今天給各位分享GH4199高溫合金力學性能的知識，其中也會對K211（K11）鑄造高溫合金進行分享，希望能對你有所幫助！

本文導讀目錄：

1、GH4199高溫合金力學性能

2、K211（K11）鑄造高溫合金

3、軍工板塊細分賽道研究記錄之高溫合金

GH4199高溫合金力學性能

　　由于合金化程度高、變形抗力大，所以合金的熱、冷加工塑性較差。

　　在加工中應嚴格控制鍛（軋）制道次的冷變形量，避免出現加工裂紋。

　　合金在700℃～800℃長期時效后有相析出。

　　焊接厚壁和形狀復雜的零件時，建議焊接前進行軟化處理，熱處理制度為1150℃/WQ或AC，然后在900℃～950℃，經4h～6h處理。

　　采用氬弧焊，用HGH3533和HGH3367合金作填充材料。

K211（K11）鑄造高溫合金

　　材料名稱：K211（K11）鑄造高溫合金。

　　1、主要特性：具有較高的高溫強度，鑄造性能良好，可在非真空下熔煉和鑄造。

軍工板塊細分賽道研究記錄之高溫合金

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　　按基體元素來分，高溫合金又分為鐵基、鎳基、鈷基等高溫合金。

　　鐵基高溫合金使用溫度一般只能達到750780℃，對于在更高溫度下使用的耐熱部件，則采用鎳基和鈷基為基的合金。

　　鎳基高溫合金在整個高溫合金領域占有特殊重要的地位，鎳基高溫合金具有耐高溫、高速運動和高強度的特點，不易被替代，它廣泛地用來制造航空噴氣發動機、各種工業燃氣輪機最熱端部件。

　　航空發動機被稱為“工業之花”，是航空工業中技術含量最高、難度最大的部件之一。

　　它要求結構材料具備輕質、高強、高韌、耐高溫、抗氧化、耐腐蝕等性能。

　　而高溫合金就是為了滿足現代航空發動機對材料的苛刻要求而研制的，它能夠在600℃以上及一定應力條件下長期工作，至今已成為航空發動機熱端部件不可替代的一類關鍵材料。

　　在航空發動機上，高溫合金主要用于燃燒室、導向葉片、渦輪葉片和渦輪盤四大熱段零部件；此外，還用于機匣、環件、加力燃燒室和尾噴口等部件。

　　在國家大力支持發展研制先進航空發動機的情況下，我國航空發動機對高溫合金的需求不斷增強，高端和新型高溫合金的需求會進一步放量。

　　在“十四五”軍機進入批量列裝階段，將帶動高溫合金材料從“多品種、小批量”進入“大規模批產”階段。

　　預期2020-2025年間，軍用航空發動機領域高溫合金需求復合增速有望達到6.5%。

　　在軍用領域，海軍艦艇建設以及燃氣輪機裝配比例的提升將帶來高溫合金的增量。

　　隨著國產替代進程的加速，高溫合金需求有望迎來快速爆發。

　　根據國信證券的測算，對應2025年高溫合金需求達7333噸，復合增速達25.7%。

　　在核電領域中，蒸汽發生器傳熱管必須選用抗溶液腐蝕性能良好的高溫合金；核電設備的國產替代，也將拉動對國產高溫合金的需求。

　　隨著國內汽車產量的提升以及國內渦輪增壓車型占比持續提升，高溫合金消費量將持續上漲，國信證券測算，到2025年高溫合金需求量達5182噸，復合增速達4.0%。

　　（1）煤電用高參數超超臨界發電鍋爐中，過熱器和再過熱器必須使用抗蠕變性能良好，在蒸汽側抗氧化性能和在煙氣側抗腐蝕性能優異的高溫合金管材；。

　　（3）在石油和天然氣開采，特別是深井開采中，鉆具處于4-150℃的酸性環境中，加之CO2，H2S和泥沙等的存在，必須采用耐蝕耐磨高溫合金。

　　高溫合金產業當前最大的增量來自于航天航空領域的航空發動機國產替代，以及未來在民用領域如汽車、核電等空間巨大的市場放量。

　　高溫合金產業的下游當前最大需求主要集中在航空發動機領域，比較單一，如果未來軍機列裝進度不達預期，會引起軍用航空發動機需求不達預期。

　　以及航空發動機國產化進度存在不達預期的風險。

那么以上的內容就是關于GH4199高溫合金力學性能的介紹了，K211（K11）鑄造高溫合金是小編整理匯總而成，希望能給大家帶來幫助。