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本文導(dǎo)讀目錄：

1、鋼材—含碳量對(duì)碳鋼的組織和力學(xué)性能的影響

2、鍛造16MnCr5滲碳鋼密度是多少呢N10276上鋼五廠

3、H14鋼錠

鋼材—含碳量對(duì)碳鋼的組織和力學(xué)性能的影響

　　電器工業(yè)用硅鋼主要用來(lái)制造電器工業(yè)用硅鋼片。

　　硅鋼片是電機(jī)和變壓器制造中用量很大的鋼材。

　　低硅鋼含硅量wsi1．O％～2.5％，主要用來(lái)制。

　　造電機(jī)；高硅鋼含硅量wsi3．O％～4.5％,一般用來(lái)制造變壓器。

　　它們的含碳量wc≤O．06％～0.08％。

　　鋼軌主要承受機(jī)車車輛的壓力及沖擊載荷，因此，要求有足夠的強(qiáng)度和硬度及一定的韌性。

　　通常采用的鋼軌鋼是平爐和轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼，這種鋼含碳wc0.6％。

　　0.8％，屬于中碳鋼和高碳鋼，但鋼中含錳量WMn較高，在O．6％一1.1％的范圍內(nèi)。

　　近年來(lái)，已廣泛采用普通低合金鋼鋼軌，如高硅軌、中錳軌、含銅軌、含鈦軌等。

　　普通低合金鋼軌比碳素鋼軌耐磨、耐腐蝕，使用壽命有很大提高。

　　造船用鋼是指用于制造海船和大型內(nèi)河船體結(jié)構(gòu)的鋼。

　　由于船體結(jié)構(gòu)一般采用焊接方法制造，所以要求造船鋼有較好的焊接性能。

　　此外，還要求有一定的強(qiáng)度、韌性和一定的耐低溫及腐蝕性能。

　　近來(lái)，已大量采用普通低合金鋼，已有的鋼種如12錳船、16錳船、15錳釩船等鋼種。

　　這些鋼種有強(qiáng)度高、韌性好、容易加工和焊接、耐海水腐蝕等綜合特性，可成功地用來(lái)制造萬(wàn)噸遠(yuǎn)洋巨輪。

　　鐵路或公路橋梁承受車輛的沖擊載荷，橋梁鋼要求有一定的強(qiáng)度、韌性和良好的抗疲勞性能，并且對(duì)鋼材的表面質(zhì)量要求較高。

　　橋梁鋼常采用堿性平爐鎮(zhèn)靜鋼，近來(lái)成功地采用了普通低合金鋼如16錳、15錳釩氮等。

　　鍋爐鋼主要指用來(lái)制造過(guò)熱器、主蒸氣管和鍋爐火室受熱面用的材料。

　　對(duì)鍋爐鋼的性能要求主要是有良好的焊接性能、一定的高溫強(qiáng)度和耐堿性腐蝕、耐氧化等。

　　冶煉的低碳鎮(zhèn)靜鋼或電爐冶煉的低碳鋼，含碳量wc在O．16％～0.26％范圍內(nèi)。

　　制造高壓鍋爐時(shí)則應(yīng)用珠光體耐熱鋼或奧氏體耐熱鋼。

　　近年來(lái)也采用普通低合金鋼建造鍋爐，如12錳、15錳釩、18錳鉬鈮等。

　　這類鋼是專門(mén)供制造電弧焊和氣焊焊條鋼絲用。

　　根據(jù)需要，大致分碳素鋼、合金結(jié)構(gòu)鋼和不銹鋼三類。

　　這些鋼的硫、磷含量ws、wP不大于0.03％，比一般鋼要求嚴(yán)些。

　　這些鋼不要求力學(xué)性能，而只作化學(xué)成分的檢驗(yàn)。

　　不銹耐酸鋼簡(jiǎn)稱不銹鋼，它是由不銹鋼和耐酸鋼兩大部分組成的。

　　簡(jiǎn)言之，能抵抗大氣腐蝕的鋼叫不銹鋼，而能抵抗化學(xué)介質(zhì)(如酸類)腐蝕的鋼叫耐酸鋼。

　　一般說(shuō)來(lái)，含鉻量wcr大于12％的鋼就具有了不銹鋼的特點(diǎn)。

　　不銹鋼按熱處理后的顯微組織又可分為五大類：即鐵素體不銹鋼、馬氏體不銹鋼、奧氏體不銹鋼、奧氏體一鐵素體不銹鋼及沉淀硬化不銹鋼。

　　在高溫條件下，具有抗氧化性和足夠的高溫強(qiáng)度以及良好的耐熱性能的鋼稱作耐熱鋼。

　　熱強(qiáng)鋼是指在高溫下具有良好的抗氧化性能并具有較高的高溫強(qiáng)度的鋼。

　　高溫合金是指在高溫下具有足夠的持久強(qiáng)度、蠕變強(qiáng)度、熱疲勞強(qiáng)度、高溫韌性及足夠的化學(xué)穩(wěn)定性的一種熱強(qiáng)材料，用于1000oC左右高溫條件下工作的熱動(dòng)力部件。

　　按其基本化學(xué)成分的不同，又可分為鎳基高溫合金、鐵鎳基高溫合金及鈷基高溫合金。

　　它是電氣工業(yè)、電子工業(yè)、精密儀表工業(yè)和自動(dòng)控制系統(tǒng)中不可缺少的材料。

　　精密合金按其不同的物理性能又分為七類，即：軟磁合金、變形永磁合金、彈性合金、膨脹合金、熱雙金屬、電阻合金、熱電偶合金。

　　絕大多數(shù)精密合金是以黑色金屬為基的，只有少數(shù)是以有色金屬為基的。

　　20鋼的20是指含碳量，含碳量為0.2%，屬于低碳鋼。

　　中碳鋼含碳量一般在0.25～0.60%之間；。

　　鋼中除含有碳(C)元素和為脫氧而含有一定量硅(Si)(一般不超過(guò)0.40%),錳(Mn)(一般不超過(guò)0.80%,較高可到1.20%)合金元素外,不含其他合金元素(殘余元素除外)。

　　鋼中含碳量低于2.1%為鋼，含碳量高于2.1%為鐵。

　　鋼中含碳量越高其韌性越差，鋼中含碳量越高其韌性越好。

　?。?）20鋼特性與15鋼基本相似，但強(qiáng)度稍高。

　　用途：適用于制造汽車、拖拉機(jī)及一般機(jī)械制造業(yè)中制作不太重要的中小型滲碳碳氮共滲等零件，如汽車上的手剎蹄片、杠桿軸、變速箱速叉、傳動(dòng)被動(dòng)齒輪及拖拉機(jī)上凸輪軸、懸掛平衡器軸、平衡器內(nèi)外襯套等；在熱軋或正火狀態(tài)下用于制造受力不大，而要求韌性高的各種機(jī)械零件；在重、中型機(jī)械制造業(yè)中，如鍛制或壓制的拉桿、鉤環(huán)、杠桿、套筒、夾具等。

　　在汽輪機(jī)和鍋爐制造業(yè)中多用于壓力≤6N/平方，溫度≤450℃的非腐蝕介質(zhì)中工作的管子、法蘭、聯(lián)箱及各種緊固件；在鐵路、機(jī)車車輛上用于制造十字頭、活塞等鑄件。

　?。?）25鋼特性與20鋼相近，強(qiáng)度稍高，含碳量介于低、中碳之間，太具有一定的強(qiáng)度，較好的塑性、韌性、焊接性及冷沖壓性能，可切削性尚好，淬硬性、淬透性不高，但小截面零件，經(jīng)淬火及低、中溫回火后能獲得較好的強(qiáng)度和韌性，無(wú)回火脆性，一般在熱軋或正火后使用。

　　用途：在一般機(jī)械制造業(yè)中適于制作焊接結(jié)構(gòu)件以及經(jīng)鍛造、熱沖壓和機(jī)械制造業(yè)中適于制作焊接結(jié)構(gòu)件以及經(jīng)鍛造、熱沖壓和機(jī)械加工而不受高應(yīng)力的零件，如軸、輥?zhàn)印⑦B接器及緊固件等；在鍋爐制造業(yè)中用于制作壓力50mm時(shí)，調(diào)質(zhì)與正火狀態(tài)的力學(xué)性能相近，故截面尺寸較大的零件，如曲軸、轉(zhuǎn)軸、杠桿、連桿、橫梁、輪圈以及自動(dòng)機(jī)床上加工的螺栓、螺釘?shù)龋灰部刹唤?jīng)熱處理制造截荷不大的緊固件，如鍋爐中用作溫度碳纖維材料的性能及應(yīng)用。

　　碳纖維復(fù)合材料具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、高剛度、優(yōu)良的減振性、耐疲勞和耐腐蝕等優(yōu)異性能。

　　以高性能碳纖維復(fù)合材料為典型代表的先進(jìn)復(fù)合材料作為結(jié)構(gòu)、功能或結(jié)構(gòu)/功能一體化材料，不僅在國(guó)防戰(zhàn)略武器建設(shè)中具有不可替代性，在綠色能源建設(shè)、節(jié)約能源技術(shù)發(fā)展和促進(jìn)能源多樣化過(guò)程中也將發(fā)揮極其重要的作用。

　　若將先進(jìn)碳纖維復(fù)合材料在國(guó)防領(lǐng)域的應(yīng)用水平和規(guī)模視作國(guó)家安全的重要保證，則碳纖維復(fù)合材料在交通運(yùn)輸、風(fēng)力發(fā)電、石油開(kāi)采、電力輸送等領(lǐng)域的應(yīng)用將與有效減少溫室氣體排放、解決全球氣候變暖等環(huán)境問(wèn)題密切相關(guān)。

　　隨著對(duì)碳纖維復(fù)合材料認(rèn)識(shí)的不斷深化，以及制造技術(shù)水平的不斷提升，碳纖維復(fù)合材料在相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用研究與裝備不斷取得進(jìn)展，借鑒國(guó)際先進(jìn)的碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，牽引高性能碳纖維及其復(fù)合材料的國(guó)產(chǎn)化步伐，對(duì)于改變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、節(jié)能減排具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　碳纖維是纖維狀的碳材料,由有機(jī)纖維原絲在1000以上的高溫下碳化形成,且含碳量在90%以上的高性能纖維材料。

　　(1)密度小、質(zhì)量輕,碳纖維的密度為1.52gcm3,相當(dāng)于鋼密度的1。

　　4、鋁合金密度1/2;(2)強(qiáng)度、彈性模量高,其強(qiáng)度比鋼大45倍,彈性回復(fù)為100%;(3)熱膨脹系數(shù)小,導(dǎo)熱率隨溫度升高而下降,耐驟冷、急熱,即使從幾千攝氏度的高溫突然降到常溫也不會(huì)炸裂。

　　(5)導(dǎo)電性好,25時(shí)高模量碳纖維的比電阻為775cm,高強(qiáng)度碳纖維則為1500cm;(6)耐高溫和低溫性好,在3000非氧化氣氛下不熔化、不軟化,在液氮溫度下依舊很柔軟,也不脆化;。

　　(7)耐酸性好,對(duì)酸呈惰性,能耐濃鹽酸、磷酸、硫酸等侵蝕。

　　除此之外,碳纖維還具有耐油、抗輻射的特性。

　　盡管碳纖維可單獨(dú)使用發(fā)揮某些功能,然而,它屬于脆性材料,只有將它與基體材料牢固地結(jié)合在一起時(shí),才能利用其優(yōu)異的力學(xué)性能,使之更好地承載負(fù)荷。

　　因此,碳纖維主要還是在復(fù)合材料中作增強(qiáng)材料。

　　根據(jù)使用目的不同可選用各種基體材料和復(fù)合方式來(lái)達(dá)到所要求的復(fù)合效果。

　　碳纖維可用來(lái)增強(qiáng)樹(shù)脂、碳、金屬及各種無(wú)機(jī)陶瓷,而目前使用得最多、最廣泛的是樹(shù)脂基復(fù)合材料。

　　陶瓷具有優(yōu)異的耐蝕性、耐磨性、耐高溫性和化學(xué)穩(wěn)定性,廣泛應(yīng)用于工業(yè)和民用產(chǎn)品。

　　它的弱點(diǎn)是對(duì)裂紋、氣孔和夾雜物等細(xì)微的缺陷很敏感。

　　用碳纖維增強(qiáng)陶瓷可有效地改善韌性,改變陶瓷的脆性斷裂形態(tài),同時(shí)阻止裂紋在陶瓷基體中的迅速傳播、擴(kuò)展。

　　目前國(guó)內(nèi)外比較成熟的碳纖維增強(qiáng)陶瓷材料是碳纖維增強(qiáng)碳化硅材料,因其具有優(yōu)良的高溫力學(xué)性能,在高溫下服役不需要額外的隔熱措施,因而在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、可重復(fù)使用航天飛行器等領(lǐng)域具有廣泛應(yīng)用。

　　碳/碳復(fù)合材料是碳纖維增強(qiáng)碳基復(fù)合材料的簡(jiǎn)稱,也是一種高級(jí)復(fù)合材料。

　　它是由碳纖維或織物、編織物等增強(qiáng)碳基復(fù)合材料構(gòu)成。

　　碳/碳復(fù)合材料主要由各類碳組成,即纖維碳、樹(shù)脂碳和沉積碳。

　　這種完全由人工設(shè)計(jì)、制造出來(lái)的純碳元素構(gòu)成的復(fù)合材料具有許多優(yōu)異性能,除具備高強(qiáng)度、高剛性、尺寸穩(wěn)定、抗氧化和耐磨損等特性外,還具有較高的斷裂韌性和假塑性。

　　特別是在高溫環(huán)境中,強(qiáng)度高、不熔不燃,僅是均勻燒蝕。

　　因此廣泛應(yīng)用于導(dǎo)彈彈頭,固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管以及飛機(jī)剎車盤(pán)等高科技領(lǐng)域。

　　碳纖維增強(qiáng)金屬基復(fù)合材料是以碳纖維為增強(qiáng)纖維,金屬為基體的復(fù)合材料。

　　碳纖維增強(qiáng)金屬基復(fù)合材料與金屬材料相比,具有高的比強(qiáng)度和比模量;與陶瓷相比,具有高的韌性和耐沖擊性能,金屬基體多采用鋁、鎂、鎳、鈦及它們的合金等,其中,碳纖維增強(qiáng)鋁、鎂復(fù)合材料的制備技術(shù)比較成熟。

　　制造碳纖維增強(qiáng)金屬基復(fù)合材料的主要技術(shù)難點(diǎn)是碳纖維的表面涂層,以防止在復(fù)合過(guò)程中損傷碳纖維,從而使復(fù)合材料的整體性能下降。

　　目前,在制備碳纖維增強(qiáng)金屬基復(fù)合材料時(shí)碳纖維的表面改性主要采用氣相沉積、液鈉法等,但因其過(guò)程復(fù)雜、成本高,限制了碳纖維增強(qiáng)金屬基復(fù)合材料的推廣應(yīng)用2.4碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂復(fù)合材料。

　　李軍《碳纖維及其復(fù)合材料的研究應(yīng)用進(jìn)展遼寧化工2010年9月第39卷第9期。

　　圖3CEP火箭有效載荷整流罩Fig．3PayloadfairingofCEPlaunchrocket3.2民用領(lǐng)域。

　　3.2.1碳纖維復(fù)合材料在體育器材上的應(yīng)用。

　　像撐竿、高爾夫球桿、網(wǎng)球拍、自行車、滑雪板、皮劃艇等靠人力來(lái)使其運(yùn)動(dòng)的體育器材，人們希望其質(zhì)量越輕越好;即使是靠人力以外的其他動(dòng)力來(lái)使其運(yùn)動(dòng)的器材，如賽車、帆船、摩托艇等，在相同的條件下也以質(zhì)輕為好。

　　碳纖維復(fù)合材料在此方面具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，其密度為1．76～1．80gcm3，所制復(fù)合材料密度為1．50～1．60gcm3，而鋼材約為7．87gcm。

　　葉片是風(fēng)力發(fā)電裝備的關(guān)鍵部件，它的質(zhì)量（W）隨葉片長(zhǎng)度（L）的三次方增加（WAL3）。

　　當(dāng)風(fēng)機(jī)葉片質(zhì)量增長(zhǎng)到一定程度時(shí)，葉片質(zhì)量的增加幅度大于風(fēng)機(jī)能量輸出的增加，那么葉片長(zhǎng)度的增加則存在一個(gè)極值。

　　風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片的長(zhǎng)度尺寸、剛性以及質(zhì)量代表著風(fēng)電機(jī)組的發(fā)電水平，常規(guī)的玻璃纖維增強(qiáng)材料制備葉片已難以滿足葉片尺寸加大對(duì)剛性與質(zhì)量的綜合要。

　　碳纖維復(fù)合材料優(yōu)異的抗疲勞特性和良好的導(dǎo)電特性，可有效減弱惡劣環(huán)境對(duì)葉片材料的損害，避免雷擊對(duì)葉片造成的損傷求，在全球風(fēng)機(jī)裝機(jī)容量快速增長(zhǎng)的今天，提高碳纖維復(fù)合材料用量的長(zhǎng)葉片大容量風(fēng)機(jī)將成為主要趨勢(shì)。

　　低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，是人類社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。

　　低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)是高能源利用效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問(wèn)題，核心是能源技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變。

　　低碳經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的碳排放量、生態(tài)環(huán)境代價(jià)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)成本最低的經(jīng)濟(jì),是一種能夠改善地球生態(tài)系統(tǒng)自我調(diào)節(jié)能力的可持續(xù)性很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)。

　　所謂“低碳經(jīng)濟(jì)”是以低污染，低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，是人類社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文明，工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。

　　低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)是能源高效利用，清潔能源開(kāi)發(fā)，追求綠色GDP的問(wèn)題，核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變。

鍛造16MnCr5滲碳鋼密度是多少呢N10276上鋼五廠

　　隨貨可提供各材質(zhì)原廠質(zhì)保書(shū)，其中包括（EN10204-3.1質(zhì)保書(shū)，符合naceMR-0175標(biāo)準(zhǔn)）等。

H14鋼錠

　　3.出廠狀態(tài)：退火，≤255HB,壓痕直徑≥3.8mm；淬火，≥59HRC。

　　碳C：1.401.60硅Si：0.300.50錳Mn：0.300.50鉻Cr：11.013.0釩V：0.80鉬Mo：0.701.20。

那么以上的內(nèi)容就是關(guān)于鋼材—含碳量對(duì)碳鋼的組織和力學(xué)性能的影響的介紹了，鍛造16MnCr5滲碳鋼密度是多少呢N10276上鋼五廠是小編整理匯總而成，希望能給大家?guī)?lái)幫助。