1.本實用新型涉及船舶工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種不銹鋼化學(xué)品船舷側(cè)吊裝加強結(jié)構(gòu)。

　　背景技術(shù)：

　　2.在船舶制造過程中，分段在分段車間裝配完工后一般需要吊運到下一工位進行組裝。其中，不銹鋼化學(xué)品船的舷側(cè)分段由于主甲板上方橫梁結(jié)構(gòu)一般都會伸出內(nèi)殼，分段翻身過程中伸出內(nèi)殼的區(qū)域很容易因為拉伸造成變形。因此在傳統(tǒng)工藝設(shè)計中會在主甲板內(nèi)側(cè)(或橫梁內(nèi)側(cè))以及內(nèi)殼內(nèi)側(cè)設(shè)置不銹鋼墊板，再在兩個不銹鋼墊板之間設(shè)置支撐以防止變形，搭載后拆除支撐及墊板。但是這種設(shè)計由于在不銹鋼結(jié)構(gòu)上搭設(shè)墊板，后期需要花費大量拆除打磨工作，且打磨區(qū)域需要重涂油漆，增加了拆除和修復(fù)成本。

　　技術(shù)實現(xiàn)要素：

　　3.本實用新型的目的是提供一種不銹鋼化學(xué)品船舷側(cè)吊裝加強結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在橫梁外側(cè)和主甲板外側(cè)之間，位于船舷外側(cè)，保證不銹鋼內(nèi)殼的完整性，拆除工作在主甲板上完成，便于施工，極大地降低了拆除和修復(fù)成本。

　　4.本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

　　5.一種不銹鋼化學(xué)品船舷側(cè)吊裝加強結(jié)構(gòu)，包括支撐桿和位于支撐桿兩端的耳板，所述耳板底部陣列設(shè)有點焊塊，所述耳板分別通過點焊塊焊接安裝在橫梁外側(cè)和主甲板外側(cè)；所述耳板上端可拆卸固定安裝有安裝座，所述支撐桿兩端分別與對應(yīng)的安裝座鉸接，且其轉(zhuǎn)動軸線垂直于支撐桿長度方向水平設(shè)置；所述支撐桿包括套管和滑動安裝在套管內(nèi)的滑桿，所述套管和滑桿相互遠離的一端分別與對應(yīng)的安裝座鉸接，且所述套管和滑桿之間設(shè)有調(diào)節(jié)固定支撐桿長度的調(diào)位機構(gòu)。

　　6.通過采用上述技術(shù)方案，根據(jù)船體結(jié)構(gòu)計算支撐桿的長度和耳板的安裝位置，利用點焊塊將兩個耳板焊接在橫梁外側(cè)和主甲板外側(cè)，這樣將支撐桿設(shè)置在船舷外側(cè)，保證不銹鋼內(nèi)殼的完整性，分段完工后不銹鋼內(nèi)殼可以直接噴砂涂漆；直接將點焊塊從耳板上切除，再處理點焊塊即可，且拆除工作在船舷外側(cè)的主甲板上完成，便于施工，減少了后期大量打磨工作，極大地降低了拆除和修復(fù)成本。其中，利用調(diào)位機構(gòu)可靈活調(diào)節(jié)支撐桿的長度，安裝座可拆卸固定安裝在耳板上，實現(xiàn)支撐桿和耳板之間的可拆卸轉(zhuǎn)動連接，便于耳板和支撐桿的分體安裝，而且可以根據(jù)實際使用需求更換不同強度、不同長度的支撐桿，滿足更多場合的使用需求，提高本實用新型的適用范圍。

　　7.進一步地，所述調(diào)位機構(gòu)包括定位轉(zhuǎn)動安裝在套管遠離對應(yīng)安裝座一端內(nèi)壁的調(diào)位齒輪，所述滑桿外壁設(shè)有沿其長度方向設(shè)置且與調(diào)位齒輪配合的讓位槽，所述讓位槽內(nèi)設(shè)有沿其長度方向設(shè)置且與調(diào)位齒輪配合的調(diào)位齒條。

　　8.通過采用上述技術(shù)方案，驅(qū)動調(diào)位齒輪定位轉(zhuǎn)動，在調(diào)位齒輪和調(diào)位齒條的嚙合作用下，滑桿整體沿套管移動，實現(xiàn)對支撐桿長度的調(diào)節(jié)，停止轉(zhuǎn)動調(diào)位齒輪即可固定滑桿

　　位置，即固定支撐桿長度，其結(jié)構(gòu)簡單，方便操作。其中，在滑桿外壁設(shè)置與調(diào)位齒輪配合的讓位槽，調(diào)位齒輪位于讓位槽內(nèi)與調(diào)位齒條嚙合，這樣保證滑桿外壁和套管內(nèi)壁緊密接觸，保證滑桿在套管內(nèi)滑動的穩(wěn)定性，且在一定程度上保證支撐桿的整體強度。

　　9.進一步地，所述調(diào)位齒輪上設(shè)有齒輪軸，所述齒輪軸一端伸出套管與其靠近的外壁且其伸出端卡接有手輪；所述齒輪軸與手輪連接的一端外壁設(shè)有沿其長度方向設(shè)置的卡槽，所述手輪上設(shè)有與卡槽配合的卡塊。

　　10.通過采用上述技術(shù)方案，在卡塊和卡槽的配合作用下，實現(xiàn)手輪和齒輪軸之間的卡接連接，利用手輪驅(qū)動齒輪軸帶動調(diào)位齒輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)對調(diào)位齒輪的驅(qū)動，其結(jié)構(gòu)簡單，方便操作。

　　11.進一步地，所述卡塊沿卡槽長度方向滑動安裝在卡槽內(nèi)，且所述套管外壁設(shè)有與手輪配合的容置槽。

　　12.通過采用上述技術(shù)方案，手輪通過卡槽和卡塊的配合滑動卡裝在齒輪軸上，不需要調(diào)節(jié)支撐桿長度時，將手輪滑動收納在容置槽內(nèi)，避免手輪凸出在外容易被誤碰或干涉吊裝工作，需要調(diào)節(jié)支撐桿長度時，將手輪從容置槽內(nèi)拉出即可操作驅(qū)動齒輪軸帶動調(diào)位齒輪轉(zhuǎn)動，其結(jié)構(gòu)簡單，效果明顯。

　　13.進一步地，所述滑桿至少一個外壁上設(shè)有沿其長度方向設(shè)置的刻度標。

　　14.通過采用上述技術(shù)方案，在滑桿外壁設(shè)置刻度標，可實時清晰準確地判斷支撐桿長度調(diào)節(jié)是否到位，無需再使用額外的工具測量支撐桿調(diào)節(jié)長度，其結(jié)構(gòu)簡單，方便操作。

　　15.進一步地，所述耳板上設(shè)有與安裝座配合的安裝槽，所述耳板端面上設(shè)有對稱設(shè)置在安裝槽兩側(cè)且與安裝槽連通的導(dǎo)向槽，兩個所述導(dǎo)向槽內(nèi)分別滑動安裝有卡條，所述安裝座側(cè)壁對稱設(shè)有與兩個卡條配合的卡孔。

　　16.通過采用上述技術(shù)方案，將安裝座安裝在安裝槽內(nèi)，再驅(qū)動兩個卡條沿導(dǎo)向槽滑動至一端插入與其配合的卡孔內(nèi)，在卡條對卡孔的配合作用下，實現(xiàn)將安裝座固定安裝在耳板上，即實現(xiàn)支撐桿兩端與耳板之間的連接。需要將支撐桿從安裝座上拆卸下來時，只要將卡條從卡孔中拔出，解除卡條對安裝座的限位作用即可，其結(jié)構(gòu)簡單，方便操作，極大地降低了安裝和拆卸難度。

　　17.進一步地，所述卡條及對應(yīng)導(dǎo)向槽遠離安裝槽的一端之間固定有沿其滑動方向設(shè)置的抵緊彈簧，所述抵緊彈簧常態(tài)時，兩個所述卡條一端位于導(dǎo)向槽內(nèi)、另一端位于安裝槽內(nèi)。

　　18.通過采用上述技術(shù)方案，在抵緊彈簧的抵緊作用下，保證卡條緊密穩(wěn)固地插設(shè)在卡孔內(nèi)，保證卡條對安裝座限位固定的穩(wěn)定性，即保證支撐桿與耳板連接的穩(wěn)定性，保證支撐桿的使用效果。

　　19.進一步地，所述卡條位于安裝槽內(nèi)的一端設(shè)有上楔面，所述安裝座下端面設(shè)有與上楔面配合的下楔面；所述卡條上端面設(shè)有摳槽。

　　20.通過采用上述技術(shù)方案，在安裝座插入安裝槽的過程中，安裝座的下楔面先與卡條的上楔面接觸，在繼續(xù)移動安裝座的過程中，在上楔面和下楔面的配合作用下，卡條被擠壓壓縮抵緊彈簧，卡條端部與安裝座側(cè)壁抵接；當安裝座移動至上楔面和下楔面完全錯開且卡孔與卡條對應(yīng)時，卡條失去安裝座側(cè)壁的阻擋作用，在抵緊彈簧的推力作用下插入對應(yīng)的卡孔內(nèi)，實現(xiàn)將安裝座限位固定在安裝槽內(nèi)。上述結(jié)構(gòu)簡單，在安裝座插入安裝槽內(nèi)時

　　卡條自動插入卡孔內(nèi)，需要解除卡條對安裝座的限位作用時，只需通過摳槽將卡條從卡孔內(nèi)拔出即可，操作方便。

　　21.綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

　　22.1、通過將兩個耳板分別設(shè)置在橫梁外側(cè)和主甲板外側(cè)，支撐桿位于船舷外側(cè)，保證不銹鋼內(nèi)殼的完整性，分段完工后不銹鋼內(nèi)殼可以直接噴砂涂漆；直接將點焊塊從耳板上切除，再處理點焊塊即可，且拆除工作在船舷外側(cè)的主甲板上完成，便于施工，減少了后期大量打磨工作，極大地降低了拆除和修復(fù)成本；

　　23.2、通過將支撐桿設(shè)置為包括套管和滑桿的可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，并利用調(diào)位機構(gòu)靈活調(diào)節(jié)支撐桿的長度，可根據(jù)實際使用需求調(diào)節(jié)支撐桿長度，提高使用范圍和利用率；

　　24.3、通過將安裝座可拆卸固定安裝在耳板上，實現(xiàn)支撐桿和耳板之間的可拆卸轉(zhuǎn)動連接，便于耳板和支撐桿的分體安裝，而且可以根據(jù)實際使用需求更換不同強度、不同長度的支撐桿，滿足更多場合的使用需求，提高適用范圍。

　　附圖說明

　　25.圖1是一種不銹鋼化學(xué)品船舷側(cè)吊裝加強結(jié)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

　　26.圖2是一種不銹鋼化學(xué)品船舷側(cè)吊裝加強結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

　　27.圖3是一種不銹鋼化學(xué)品船舷側(cè)吊裝加強結(jié)構(gòu)中耳板和安裝座的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

　　28.圖4是一種不銹鋼化學(xué)品船舷側(cè)吊裝加強結(jié)構(gòu)中耳板和安裝座的剖視圖；

　　29.圖5是一種不銹鋼化學(xué)品船舷側(cè)吊裝加強結(jié)構(gòu)中支撐桿的部分結(jié)構(gòu)剖視圖。

　　30.圖中，1、耳板；11、點焊塊；12、安裝槽；13、導(dǎo)向槽；2、卡條；21、抵緊彈簧；22、上楔面；23、摳槽；3、安裝座；31、卡孔；32、下楔面；4、支撐桿；5、滑桿；51、讓位槽；52、調(diào)位齒條；53、刻度標；6、套管；61、調(diào)位齒輪；62、容置槽；7、齒輪軸；71、卡槽；8、手輪；81、卡塊；9、主甲板；91、橫梁；92、內(nèi)殼。

　　具體實施方式

　　31.以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

　　32.一種不銹鋼化學(xué)品船舷側(cè)吊裝加強結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括支撐桿4和位于支撐桿4兩端的耳板1，在耳板1底部的四角處和中心位置設(shè)有點焊塊11，如圖2所示，兩個耳板1分別通過點焊塊11焊接安裝在橫梁91外側(cè)和主甲板9外側(cè)，支撐桿4兩端與耳板1鉸接，且其轉(zhuǎn)動軸線沿垂直于支撐桿4長度方向水平設(shè)置。

　　33.如圖1和圖2所示，根據(jù)船體結(jié)構(gòu)計算耳板1的安裝位置、支撐桿4的長度及角度，利用點焊塊11將兩個耳板1焊接在橫梁91外側(cè)和主甲板9外側(cè)，支撐桿4對橫梁91突出主甲板9部分進行支撐，而支撐桿4位于船舷外側(cè)，相較于將其設(shè)置在橫梁91內(nèi)側(cè)(或主甲板9內(nèi)側(cè))和不銹鋼內(nèi)殼92內(nèi)側(cè)(圖1中虛線部分所示)，能夠保證不銹鋼內(nèi)殼92的完整性，分段完工后不銹鋼內(nèi)殼92可以直接噴砂涂漆，而加強結(jié)構(gòu)的拆除工作在船舷外側(cè)主甲板9上完成，只需將點焊塊11從耳板1上切除再處理打磨點焊塊11位置即可，不僅便于施工，而且減少了后期大量打磨工作，極大地降低了拆除和修復(fù)成本。

　　34.如圖1和圖3所示，為了實現(xiàn)將支撐桿4安裝在耳板1上，在本實施例中，支撐桿4兩端分別鉸接有安裝座3，耳板1上設(shè)有與安裝座3配合的安裝槽12，安裝座3可拆卸固定安裝在安裝槽12內(nèi)，實現(xiàn)將支撐桿4兩端可拆卸轉(zhuǎn)動安裝在耳板1上，便于支撐桿4和耳板1分體安裝拆除，降低拆裝難度。

　　35.如圖3和圖4所示，具體地，在耳板1上設(shè)有對稱設(shè)置在安裝槽12兩側(cè)且與安裝槽12連通的導(dǎo)向槽13，且導(dǎo)向槽13貫穿耳板1遠離點焊塊11的端面；在兩個導(dǎo)向槽13內(nèi)分別滑動安裝有卡條2，每個卡條2遠離安裝座3的一端和對應(yīng)導(dǎo)向槽13遠離安裝槽12的一端端壁之間固定有抵緊彈簧21，抵緊彈簧21沿導(dǎo)向槽13長度方向設(shè)置，且抵緊彈簧21常態(tài)時，卡條2一端位于導(dǎo)向槽13內(nèi)，另一端位于安裝槽12內(nèi)。同時，在安裝座3對稱的側(cè)壁分別設(shè)有與兩個卡條2配合的卡孔31，將安裝座3卡入安裝槽12內(nèi)后，卡條2一端插入對應(yīng)卡孔31內(nèi)，另一端位于導(dǎo)向槽13內(nèi)，在卡條2和卡孔31的配合作用下，實現(xiàn)將安裝座3限位固定在安裝槽12內(nèi)，即實現(xiàn)支撐桿4兩端可拆卸固定安裝在耳板1上，而且在抵緊彈簧21的推力作用下，保證卡條2對安裝座3的限位固定效果。

　　36.如圖3和圖4所示，在本實施例中，為實現(xiàn)卡條2和卡孔31的自動插裝，在兩個卡條2位于安裝槽12內(nèi)的一端分別設(shè)有上楔面22，兩個上楔面22形成“八”字形，在安裝座3下端面設(shè)有分別與對應(yīng)上楔面22配合的下楔面32。在安裝座3插入安裝槽12的過程中，安裝座3上的下楔面32先與卡條2的上楔面22接觸，而在上楔面22和下楔面32的配合作用下，隨著安裝座3的移動卡條2被擠壓至端部與安裝座3側(cè)壁抵接；當安裝座3移動至上楔面22和下楔面32完全錯開且卡孔31與卡條2對應(yīng)時，卡條2失去安裝座3側(cè)壁的阻擋作用，在抵緊彈簧21的推力作用下插入對應(yīng)的卡孔31內(nèi)，實現(xiàn)將安裝座3限位固定在安裝槽12內(nèi)。另外，兩個卡條2位于導(dǎo)向槽13內(nèi)的上端面上分別設(shè)有內(nèi)嵌式的摳槽23，便于通過摳槽23將卡條2從卡孔31內(nèi)拔出，解除卡條2對安裝座3的限位固定作用。

　　37.為了進一步提高加強結(jié)構(gòu)的適用范圍，將支撐桿4設(shè)置為長度可調(diào)節(jié)。如圖1所示，在本實施例中，支撐桿4包括套管6和滑動安裝在套管6內(nèi)的滑桿5，套管6和滑桿5相互遠離的一端分別與對應(yīng)的安裝座3鉸接，且套管6和滑桿5之間設(shè)有調(diào)節(jié)固定支撐桿4長度的調(diào)位機構(gòu)。調(diào)位機構(gòu)包括定位轉(zhuǎn)動安裝在套管6遠離對應(yīng)安裝座3一端內(nèi)壁的調(diào)位齒輪61，在滑桿5外壁設(shè)有沿其長度方向設(shè)置且與調(diào)位齒輪61配合的讓位槽51，在讓位槽51內(nèi)設(shè)有沿其長度方向設(shè)置且與調(diào)位齒輪61配合的調(diào)位齒條52。驅(qū)動調(diào)位齒輪61定位轉(zhuǎn)動，在調(diào)位齒輪61和調(diào)位齒條52的嚙合作用下，滑桿5整體沿套管6移動，實現(xiàn)對支撐桿4長度的調(diào)節(jié)，停止轉(zhuǎn)動調(diào)位齒輪61即可固定滑桿5位置，即固定支撐桿4長度。其中，在滑桿5的上端面設(shè)有沿其長度方向設(shè)置的刻度標53，利用刻度標53實時清晰準確地判斷支撐桿4長度調(diào)節(jié)是否到位。

　　38.如圖1和圖5所示，為實現(xiàn)驅(qū)動調(diào)位齒輪61轉(zhuǎn)動，調(diào)位齒輪61連接有定位轉(zhuǎn)動安裝在套管6上的齒輪軸7，齒輪軸7一端伸出套管6與其靠近的外壁，且其伸出的一端卡接有手輪8，利用手輪8驅(qū)動齒輪軸7帶動調(diào)位齒輪61轉(zhuǎn)動。其中，在手輪8內(nèi)壁設(shè)有卡塊81，在齒輪軸7外壁設(shè)有沿其長度方向設(shè)置且與卡塊81配合的卡槽71，且卡槽71不貫穿齒輪軸7兩端，手輪8通過卡塊81和卡槽71的配合卡接且滑動安裝在齒輪軸7上。在套管6外壁還設(shè)有與手輪8配合的容置槽62，手輪8不使用時，收納在容置槽62內(nèi)，避免手輪8凸出在外容易被誤碰或干涉吊裝工作。需要調(diào)節(jié)支撐桿4長度時，將手輪8從容置槽62內(nèi)拉出即可操作。

　　39.本實用新型的工作原理和使用方法：

　　40.根據(jù)船體結(jié)構(gòu)計算支撐桿4的長度、角度和耳板1的安裝位置，按照支撐桿4角度將兩個耳板1利用點焊塊11分別焊接在橫梁91外側(cè)和主甲板9外側(cè)對應(yīng)外置。將手輪8從容置槽62內(nèi)拉出，利用手輪8驅(qū)動齒輪軸7帶動調(diào)位齒輪61轉(zhuǎn)動，在調(diào)位齒輪61和調(diào)位齒條52的嚙合作用驅(qū)動滑桿5沿套管6滑動，實現(xiàn)對支撐桿4長度的調(diào)節(jié)，將手輪8復(fù)位到容置槽62內(nèi)。將支撐桿4兩端的安裝座3直接按壓安裝到耳板1上的安裝槽12內(nèi)，卡條2自動卡入安裝座3上的卡孔31內(nèi)，實現(xiàn)將安裝座3限位固定在耳板1上，即實現(xiàn)支撐桿4和耳板1之間的安裝連接。這樣將加強結(jié)構(gòu)設(shè)置在船舷外側(cè)，能夠保證不銹鋼內(nèi)殼92的完整性，分段完工后不銹鋼內(nèi)殼92可以直接噴砂涂漆，而加強結(jié)構(gòu)的拆除工作在船舷外側(cè)主甲板9上完成，只需將點焊塊11從耳板1上切除再處理打磨點焊塊11位置即可，不僅便于施工，而且減少了后期大量打磨工作，極大地降低了拆除和修復(fù)成本。

　　41.上述說明示出并描述了本實用新型的優(yōu)選實施例，如前所述，應(yīng)當理解本實用新型并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對其他實施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述實用新型構(gòu)想范圍內(nèi)，通過上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識進行改動。而本領(lǐng)域人員所進行的改動和變化不脫離本實用新型的精神和范圍，則都應(yīng)在本實用新型所附權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。

　　技術(shù)特征：

　　1.一種不銹鋼化學(xué)品船舷側(cè)吊裝加強結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括支撐桿(4)和位于支撐桿(4)兩端的耳板(1)，所述耳板(1)底部陣列設(shè)有點焊塊(11)，所述耳板(1)分別通過點焊塊(11)焊接安裝在橫梁(91)外側(cè)和主甲板(9)外側(cè)；所述耳板(1)上端可拆卸固定安裝有安裝座(3)，所述支撐桿(4)兩端分別與對應(yīng)的安裝座(3)鉸接，且其轉(zhuǎn)動軸線垂直于支撐桿(4)長度方向水平設(shè)置；所述支撐桿(4)包括套管(6)和滑動安裝在套管(6)內(nèi)的滑桿(5)，所述套管(6)和滑桿(5)相互遠離的一端分別與對應(yīng)的安裝座(3)鉸接，且所述套管(6)和滑桿(5)之間設(shè)有調(diào)節(jié)固定支撐桿(4)長度的調(diào)位機構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不銹鋼化學(xué)品船舷側(cè)吊裝加強結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述調(diào)位機構(gòu)包括定位轉(zhuǎn)動安裝在套管(6)遠離對應(yīng)安裝座(3)一端內(nèi)壁的調(diào)位齒輪(61)，所述滑桿(5)外壁設(shè)有沿其長度方向設(shè)置且與調(diào)位齒輪(61)配合的讓位槽(51)，所述讓位槽(51)內(nèi)設(shè)有沿其長度方向設(shè)置且與調(diào)位齒輪(61)配合的調(diào)位齒條(52)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種不銹鋼化學(xué)品船舷側(cè)吊裝加強結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述調(diào)位齒輪(61)上設(shè)有齒輪軸(7)，所述齒輪軸(7)一端伸出套管(6)與其靠近的外壁且其伸出端卡接有手輪(8)；所述齒輪軸(7)與手輪(8)連接的一端外壁設(shè)有沿其長度方向設(shè)置的卡槽(71)，所述手輪(8)上設(shè)有與卡槽(71)配合的卡塊(81)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種不銹鋼化學(xué)品船舷側(cè)吊裝加強結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述卡塊(81)沿卡槽(71)長度方向滑動安裝在卡槽(71)內(nèi)，且所述套管(6)外壁設(shè)有與手輪(8)配合的容置槽(62)。5.根據(jù)權(quán)利要求1

　　?

　　4中任意一項所述的一種不銹鋼化學(xué)品船舷側(cè)吊裝加強結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述滑桿(5)至少一個外壁上設(shè)有沿其長度方向設(shè)置的刻度標(53)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不銹鋼化學(xué)品船舷側(cè)吊裝加強結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述耳板(1)上設(shè)有與安裝座(3)配合的安裝槽(12)，所述耳板(1)端面上設(shè)有對稱設(shè)置在安裝槽(12)兩側(cè)且與安裝槽(12)連通的導(dǎo)向槽(13)，兩個所述導(dǎo)向槽(13)內(nèi)分別滑動安裝有卡條(2)，所述安裝座(3)側(cè)壁對稱設(shè)有與兩個卡條(2)配合的卡孔(31)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種不銹鋼化學(xué)品船舷側(cè)吊裝加強結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述卡條(2)及對應(yīng)導(dǎo)向槽(13)遠離安裝槽(12)的一端之間固定有沿其滑動方向設(shè)置的抵緊彈簧(21)，所述抵緊彈簧(21)常態(tài)時，兩個所述卡條(2)一端位于導(dǎo)向槽(13)內(nèi)、另一端位于安裝槽(12)內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種不銹鋼化學(xué)品船舷側(cè)吊裝加強結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述卡條(2)位于安裝槽(12)內(nèi)的一端設(shè)有上楔面(22)，所述安裝座(3)下端面設(shè)有與上楔面(22)配合的下楔面(32)；所述卡條(2)上端面設(shè)有摳槽(23)。

　　技術(shù)總結(jié)

　　本實用新型提供了一種不銹鋼化學(xué)品船舷側(cè)吊裝加強結(jié)構(gòu)，涉及船舶工程技術(shù)領(lǐng)域，包括支撐桿和位于支撐桿兩端的耳板，耳板底部陣列設(shè)有點焊塊，耳板分別通過點焊塊焊接安裝在橫梁外側(cè)和主甲板外側(cè)；耳板上端可拆卸固定安裝有安裝座，支撐桿兩端分別與對應(yīng)的安裝座鉸接，且其轉(zhuǎn)動軸線垂直于支撐桿長度方向水平設(shè)置；支撐桿包括套管和滑動安裝在套管內(nèi)的滑桿，套管和滑桿相互遠離的一端分別與對應(yīng)的安裝座鉸接，且套管和滑桿之間設(shè)有調(diào)節(jié)固定支撐桿長度的調(diào)位機構(gòu)。本實用新型使用時設(shè)置在橫梁外側(cè)和主甲板外側(cè)之間，位于船舷外側(cè)，保證不銹鋼內(nèi)殼的完整性，拆除工作在主甲板上完成，便于施工，極大地降低了拆除和修復(fù)成本。極大地降低了拆除和修復(fù)成本。極大地降低了拆除和修復(fù)成本。

　　技術(shù)研發(fā)人員：單寶華

　　受保護的技術(shù)使用者：南通諾德瑞海洋工程研究院有限公司

　　技術(shù)研發(fā)日：2021.07.20

　　技術(shù)公布日：2021/12/3