夢想有多大，舞臺就有多大。這一點在懷揣鋼鐵大國夢的印度身上體現得尤其明顯。據世界鋼鐵協會的統計數據顯示，2016財年印度新增煉鋼產能900萬噸~1000萬噸，而2017財年還將進一步增加600萬噸~650萬噸產能。可事實是，在鋼鐵產能不斷擴張的同時，印度國內市場的鋼材消費增長很難跟上其鋼鐵行業產能擴張的步伐。據相關業內人士預計，當前印度的鋼鐵產能利用率僅為75%，在鋼鐵大國夢還未實現的情況下，印度鋼鐵行業很可能會提前掉入產能相對過剩的陷阱中。

　　減少進口債務豁免

　　印度上下找“鋼需”

　　為了避免過早地進入產能過剩狀態，印度***在對鋼材出口“做加法”、鋼材進口“做減法”的同時，也開始將目光鎖定在刺激國內鋼材消費上。就目前的情況來看，未來，印度農村市場很可能成為印度擴大鋼材消費的主戰場。據筆者了解，目前印度總人口在13.26億左右，其中農村人口占到總人口的76%，印度的城鎮化水平僅為32%。隨著城鎮化水平提高，農村市場很可能為印度鋼鐵企業提供不錯的鋼鐵需求。

　　為了刺激農民的購買力，拉動鋼材需求，***近，印度多個邦***宣布豁免貧困農民的***，其中馬哈拉施特拉邦宣布一攬子農民***豁免，總計3500億盧比。之前印度北方邦***也豁免總計3630億盧比的農場***。

　　據筆者了解，印度其他各邦，特別是即將迎來選舉投***的邦也將效仿這種做法。據了解，印度29個邦擁有數量龐大的農業社區和農民，這些農民的數量占到全國選民的40%。在印度當地鋼鐵企業看來，豁免償還***有助于拉動農業用鋼消費，主要是農具用鋼、耐用消費品和汽車用鋼等。

　　債務豁免之后，印度當地農民現在有更多的可支配收入用于購買設備，這從拖拉機銷量激增中可以看出端倪。印度當地一汽車零部件供貨商稱，今年第二季度這家供貨商提供的拖拉機車輪輪輞平均5萬個，比***季度增長20%。***新數據顯示，第二季度，印度汽車產量（包括客車、商務車、***和二輪車等）為467.5萬輛，同比增長10%。

　　我國鋼企開拓印度市場

　　長期應扣住城市化進程

　　以中國城鎮化為參照，制造1輛農用拖拉機大致需用1.02噸鋼材，其中涉及型鋼、板材、管材、軸承用鋼、冷彎型鋼等多個品種。后期，在農機的相關維護和保養方面，所需的齒輪、軸承、鏈輪、螺栓、螺母等農機零部件都需要大量的鋼材和制品。筆者認為，隨著印度農民對于農機購買力的增強，相應的用鋼需求同樣會有不小的增長空間。

　　有報道稱，4月份，印度熱軋卷板消費104萬噸，同比增加30.3%；冷軋卷板24.8萬噸，同比增加6.4%；鍍鋅和涂層板54.6萬噸，同比增加30.6%。這表明，印度豁免農民***確實在一定程度上拉動當地農村市場的鋼材消費。

　　同時，筆者認為，單靠豁免***來提升農民購買力，進而刺激鋼材消費，很難真的為印度低迷的鋼材消費注入新的活力。畢竟，為了緩解農民的抗議和矛盾，這種***的豁免政策更像是短期性的行為，是否能夠為印度鋼鐵行業提供持續的鋼材消費支持目前還很難說。另外，這種主動豁免農民***的模式很有可能會導致更多的農民為了豁免***而主動違約，隨著違約狀況越來越多，這種豁免***的紅利很可能會中途“夭折”。

　　因此，基于這個模式的不可持續性和不確定性，筆者認為，未來，印度***要想真正打開農村的鋼材市場，必須堅決推進城鎮化建設，通過固定資產投資提升基礎建設速度來擴大鋼材消費。這樣，印度的鋼鐵產能擴張才會有穩定的需求支撐。

　　以中國為參照，據我國住建部相關統計數據顯示，城鎮化每提高1個百分點，未來年均產生的真實住宅需求有可能達到8億平方米；如果按照每平方米用鋼量50千克計算，年均用鋼需求將達到4億噸。

　　因此，中國鋼企可以在短期內瞄準印度鋼材市場上的相關變化有所行動，長期仍然要扣住印度城鎮化建設的進程。當前印度的城鎮化水平僅為32%，只要印度的城鎮化水平在未來幾年提升到40%，對應的鋼材需求就足以支撐印度當前鋼鐵產能的擴張，也同樣有可能為我國鋼企帶來商機。

　　更為關鍵的是，印度城鎮化水平提升之后，汽車、家電等方面同樣會釋放不小的用鋼需求。因此，在筆者看來，一旦印度未來在推進城鎮化方面下足功夫，那么其釋放的鋼材需求還是值得我們期待的。

　　只是，同中國在城鎮化建設方面可以投入大量資金集中建設相比，“囊中羞澀”的印度***在城鎮化建設的進程上很可能慢于同階段的中國，相關的鋼材需求釋放速度也會明顯放緩。因此，對于印度鋼鐵行業而言，目前的“淘金”農村市場之路很可能看不到未來，而理論上的巨大“鋼需”究竟能釋放多少，目前也還是個未知數。