GH536固溶強化型變形高溫合金(高溫合金行業深度報告)
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本文導讀目錄:

GH536固溶強化型變形高溫合金
合金成品淬火工藝中的冷卻速度是影響合金工藝的重要因素之一,快速冷卻可以控制析晶界脆性碳化物膜。
當合金固溶溫度高于1175℃時,也易在晶界形成碳化物膜。
合金長期時效后呈現一定程度的時效硬化現象,使塑性下降,高溫強度也有所降低。
C0.050.15,Cr20.5023.00,Co0.502.50,W0.201.00,Mo8.0010.00,Al≤0.50,Ti≤0.15,Fe17.0020.00,B≤0.010,Mn≤1.00,Si≤1.00,P≤0.025,S≤0.015,Cu≤0.500,Ni余量。
GJB2612-1996《焊接用高溫合金冷拉絲材規范。
GJB3165-1998《航空承力件用高溫合金熱軋和鍛制棒材規范。
高溫合金行業深度報告
未來高溫合金需求增加主要來自于幾個方面:。
從高溫合金的制作成型工藝(材料成型方式)來看,可分為變形高溫合金、鑄造高溫合金以及新型高溫合金。
變形高溫合金是指可以進行熱、冷變形加工,具有良好的力學性能和綜合的強、韌性指標、具有較高的抗氧化、抗腐蝕性能,同時也是高溫合金中市場應用最廣的一類,占比達到了70%。
其中變形高溫合金中的GH4169,擁有變形高溫合金之王的美稱,對標的是美國的BO7718,是一種沉淀強化的鎳基高強合金,在650℃以下的屈服強度位居變形高溫合金首位,同時也是我國用量最大、應用范圍最高的高溫合金品種,被廣泛地應用在航空航天、汽輪機、能源電力、核工廠等高要求市場中。
此外就是我國的產能明顯不足,根據前瞻研究院數據顯示,2019年我國高溫合金材料的產能約1.74萬噸,而我國的總需求約3萬噸,自給率僅58%。
產能與需求之間存在較大缺口,特別是在燃氣輪機、核電等領域的高端精密高溫合金部件主要還是依賴進口。
根據中信證券研究部預測數據顯示,直到2025年這個供需缺口將持續存在,預計2025年的供需缺口為1.41萬噸。
此外根據《WORLDAIRFORCES2020數據顯示,目前我國軍用軍機數量為3210架,美國為13266架,差距還是比較大的。
根據國盛證券研究所預測數據顯示,未來10年我國軍機增量市場為3913架,加上存量市場的3210架軍機,通過保守計算也就是發動機更換年限為6.67年,那么可以測算出未來10年我國軍用航空發動機的市場規模為822.64億元。
按照發動機更換年限為5年來計算的話,未來10年我國軍用航空發動機的市場規模可達到949.2億元。
整體來看,僅僅軍用航空發動機在未來10年平均每年約822.64-949.2億元的市場需求,市場規模還是比較大的。
這里簡單說以上圖中機型的情況,ARJ21是我國自己研發的支線客機,在2015年的時候就已經正式交付進入市場運營。
C919是我國研制的首款單通道大型干線客機,對標波音的737系列和空客的A320系列,目前已經陸續接單投產中。
而目前正在與俄羅斯攜手研制中的CR929為遠程寬體客機,對標的是波音787和空客A330系列。
根據國盛證券測算數據顯示,未來10年我國民航發動機高溫合金材料市場需求為2378.07億元。
國盛證券取得是中國商飛預測未來20年數據中的一半作為未來10年我國民航客機需求量,需要注意的是,我國民航客機發動機國產化依舊需要一些時間,所以該預測的前期市場空間肯定還是被海外廠商占據著。
未來隨著我國自主研制發動機的成熟和放量,在國內市場市占率肯定也會快速提高。
基于高溫合金的耐高溫、耐強度等優異特性,其在核電裝備制造業中具有難以替代的作用。
主要使用在燃料機組、控制棒驅動機構、壓力容器、蒸發器以及堆內構件、燃料棒定位格架、高溫氣體爐熱交換器等需要承受高溫、高強度工作環境的部件中。
正常情況下,一座100萬千瓦的核電機組需要500噸的高溫合金材料。
中國是核電產能第九大國家,根據圖南股份招股說明書數據顯示,截至2020年1月,我國在運核電機組和在建機組分別為47臺和12臺,裝機容量分別為45688兆瓦和11155兆瓦。
根據中信證券對我國“十四五”期間的測算,預計到2025年我國的核電高溫合金需求可達到6365噸。
高溫合金(GH2132)特性及規格參數
注:1冷拉棒、圓餅和環坯標準規定(Ti)1.80%2.35%。
3冷拉焊絲標準規定(Al)≤0.35%、(Ti)1.75%2.35%、(Si)0.40%1.00%、(P)≤0.020%、(S)≤0.015%。
5熱軋和鍛制棒材標準規定(Cu)≤0.25%。
2、該合金的晶粒度平均尺寸與鍛件的變形程度、終鍛溫度密切相關。
那么以上的內容就是關于GH536固溶強化型變形高溫合金的介紹了,高溫合金行業深度報告是小編整理匯總而成,希望能給大家帶來幫助。

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