本篇文章給大家談談高強鋼板的可沖壓特性，以及高強度鋼板特性對應的知識點，希望對各位有所幫助。

為什么沖壓后重量下降了？

為什么沖壓后重量下降了？

五金沖壓件越來越精密，品種也越來越多，市場規模在不斷擴大。由于各行業對質量和精密度的要求越來越高，如何保證質量成為了關鍵因素，造成沖壓制件不良的原因很多，沖壓材料的選用和沖壓過程中的操作以及工位器具的裝夾取卸等也有可能損傷沖壓件，因此，在整個制造過程的每個環節中都應充分考慮細節，盡量避免出現質量問題。

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五金沖壓件的廢品率高低直接影響著沖壓件的利潤率，壓件廢品率過高的原因并不復雜，下面是我們總結出沖壓件廢品產生的幾種原因以及解決對策：

一、產生原因：

1、所采購的鋼材質量不符合國標，比如材質不穩定、尺寸超差、表面精度不達標等等；卷料截斷時產生鐵粉；卷料截斷后，截斷面留有毛刺；板料保管或者搬運時附著有臟物。

2、沖壓模具沒有正確的安裝和使用；

3、沖壓工人在操作的過程中，沒有嚴格安裝定位裝置送料；

4、模具在長時間的使用后，間隙變大或者模具配件出現了磨損導致出現廢品；由于應力不均勻、拉延筋匹配不良或者壓機滑塊控制不良等造成制件r角部位或者壓花部位發生曲折、制件曲折、應變；

5、由于在沖壓過程中模具需要經受巨大的沖擊力，導致螺栓或者其他配件出現了松動從而影響了整個模具的正常生產；

二、解決對策：

1、沖壓廠在采購原材料的時候，必須嚴格安裝國家標準來選擇。在工廠條件允許的情況下，要對鋼材的成份、表面粗糙度、尺寸精確度進行檢測。合格的原材料是保證沖壓件質量的前提，采購原材料盡量選擇正規的鋼材經銷商或者選擇大型鋼廠的產品；

2、在設計好沖壓工藝后，沖壓工人在操作過程中必須嚴格按照工藝規章操作，每種沖壓產品都有著不同的沖壓工藝，這就要求管理者在加工產品之前就要制定出針對這一產品的工藝規章；

3、工廠所使用的沖床和沖壓模具必須保證始終處于穩定的運行狀態，而且必須要對沖床和沖壓模具進行定期的維護和檢修；拉延模的檢查和修正拉延模需要做定期的檢查和維護，以減少凸凹的產生并維持穩定狀態。通常的做法是用樣品檢查壓邊圈的粘合劃傷和加工面（凹模圓角、凸模圓角）的情況。

4、制定完善的質量檢驗章程，產品在正式生產前一定要對首批次進行完整的檢測，生產過程中要定時進行抽樣檢測；沖壓生產中制件表面最常出現的問題是凹凸問題，這大多是由于材料或者模具表面附著灰塵或鐵屑而致，它使制件表面質量降低的同時也使生產性下降。

5、送料和取件一定要采用合適的工具，以免對產品造成劃傷；

以上內容就是關于精密五金沖壓件不良的因素和解決辦法，精密五金沖壓件具有品種豐富、資料多樣性、自動化出產批量大、精度高、形狀復雜、技能含量和附加值高等特色。

深圳市誠瑞豐科技股份有限公司，700多人的生產團隊規模，具備5年以上精密產品生產經驗是員工的標配，強硬的生產團隊實力足以應對各種精密金屬產品的定制加工和高難度生產工藝的優化，積極引進進口優良檢測設備，多方位檢測精密產品參數，全面滿足客戶品質檢測要求。

汽車上熱成型沖壓鋼板與高強度鋼板的區別是什么？

（1）金屬材料：鋼板、鑄鐵等重金屬材料；鋁、鎂、鈦等輕金屬及其合金材料、泡沫金屬等材料。

（2）非金屬材料：工程塑料、纖維、樹脂、玻璃、橡膠、非金屬泡沫材料、非金屬復合材料等。隨著汽車技術的發展，未來汽車材料除金屬材料、非金屬材料外，復合材料和納米材料也將獲得廣泛應用。

鋼板的主要性質有：

可塑性、彈性、加工硬化等。熱軋軟鋼板：含碳量一般在0.15%以下，硬度低、抗拉強度不高。主要用于擋泥板、地板、行李箱鉸鏈、保險杠等。冷軋軟鋼板：相比熱軋軟鋼板加工性能好，且表面美觀。如Q215、碳鋼和低合金結構鋼冷扎鋼板、10F、08F、優質碳素結構鋼冷軋薄鋼板等。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標準化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造并沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

抗拉強度超過2GPa的熱沖壓成形超高強鋼新鋼種比其它鋼種性能提高了多少？

與傳統的熱沖壓成形高強鋼相比，新鋼種性能可提高20％以上；與各大鋼鐵公司巨頭開發的1.8GPa級熱沖壓高強鋼相比，新鋼種性能可提高9％以上。

通用汽車中國科學研究院合作評估分析結果表明，新鋼種首次在世界上實現了2GPa以上兼具超高強度、優良韌性和延伸率的技術突破。值得一提的是，新鋼種可成為汽車A柱、B柱、保險杠、邊梁、門梁等重要安全防護部件用鋼。

如何制造出超高強鋼新鋼種？

據人民網遼寧頻道介紹，在保證安全性的前提下有效減輕重量是國內外汽車用鋼的研究熱點。易紅亮教授團隊提出將釩微合金化、利用熱沖壓工藝條件耦合實現晶粒細化的設想，并通過納米碳化釩析出技術降低馬氏體中的碳含量，從而在根本上改善了材料韌性，再以鋼鐵馬氏體強化、晶粒細化、納米碳化釩析出復合強化機制“組合拳”實現強度突破2GPa的目標。

新鋼種的應用前景如何？

據《沈陽日報》報道，今年6月，易紅亮團隊開發的抗拉強度超過2GPa的超高強鋼新鋼種在本鋼集團成功完成批量生產，并應用于北汽新能源純電動兩座車型“LITE”側防撞區，使車身減重10%~15%。此外，在工藝設計上，該鋼板基于創新的材料設計，不需要通過回火來改善韌性，減少了汽車零部件的制造工藝環節，為汽車企業大幅降低了生產成本，經濟效益十分可觀。

沖壓件的特性有哪些？

通過沖床和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件的成形加工方法，得到的工件就是沖壓件。沖壓件是靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的成形加工方法。沖壓和鍛造同屬塑性加工（或稱壓力加工），合稱鍛壓。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。沖壓件主要是將金屬或非金屬板料，借助壓力機的壓力，通過沖壓模具沖壓加工成形的。它主要有以下特點：⑴沖壓件是在材料消耗不大的前提下，經沖壓制造出來的，其零件重量輕、剛度好，并且板料經過塑性變形后，金屬內部的組織結構得到改善，使沖壓件強度有所提高。⑵沖壓件具有較高的尺寸精度，同模件尺寸均勻一致，有較好的互換性。不需要進一步機械加工即可滿足一般的裝配和使用要求。⑶沖壓件在沖壓過程中，由于材料的表面不受破壞，故有較好的表面質量，外觀光滑美觀，這為表面噴漆、電鍍、磷化及其他表面處理提供了方便條件。特性及運用：沖壓件是借助于常規或專用沖壓設備的動力，使板料在模具里直接受到變形力并進行變形，從而獲得一定形狀,尺寸和性能的產品零件的生產技術。板料，模具和設備是沖壓加工的三要素。沖壓加工是一種金屬冷變形加工方法。所以，被稱之為冷沖壓或板料沖壓，簡稱沖壓。它是金屬塑性加工（或壓力加工）的主要方法之一，也隸屬于材料成型工程技術。環球的鋼材中，有50～60%是板材制成的，此中大部分是經過沖壓榨成的成品。汽車的車身、散熱器片，汽鍋的汽包、容器的殼體、電機、電器的鐵芯硅鋼片等但凡沖壓加工的。儀器儀表、家用電器、辦公呆板、保管器皿等產品中，也有大量沖壓件。沖壓是高效的臨蓐舉措，采取復合模，異常是多工位級進模，可在一臺壓力機上完成多道沖壓技術操作，完成材料的自動生成。生成速度快，休息時間長，臨蓐成本低，集體每分鐘可臨蓐數百件，受到許多加工廠的喜愛。沖壓件與鑄件、鍛件斗勁，存在薄、勻、輕、強的特性。沖壓可制出此熟手徑難于制造的帶有增強筋、肋、盤曲或翻邊的工件，以提高其剛性。由于駁回粗糙模具，工件精度可達微米級，且精度高、規格一致，能夠沖壓出孔窩、凸臺等。在實際生產中，常用與沖壓過程近似的工藝性試驗，如拉深性能試驗、脹形性能試驗等檢驗材料的沖壓性能，以保證成品質量和高的合格率。

所有高強度鋼和先進高強度鋼性能

所有高強度鋼和先進高強度鋼性能匯總

1、“超高強度鋼”的定義是相對于時代要求的技術進步程度而在變化的。一般講，屈服強度在1 370MPa(140 kgf/mm2)以上，抗拉強度在1 620 MPa(165 kgf/mm2)以上的合金鋼稱超高強度鋼。

分類

按其合金化程度和顯微組織分為低合金中碳馬氏體強化超高強度鋼、中合金中碳二次沉淀硬化型超高強度鋼、高合金中碳Ni—Co型超高強度鋼、超低碳馬氏體時效硬化型超高強度鋼、半奧氏體沉淀硬化型不銹鋼等。

低合金

低合金中碳馬氏體強化型超高強度鋼(MART)是在低合金調質鋼的基礎上發展起來的，合金元素總量一般不超過6%。主要牌號包括傳統的鎳鉻鉬調質鋼4340(40CrNiMo)，碳含量0.45%的鎳 鉻 鉬 釩 鋼D6AC(45 CrNiMoV)，碳含量0.30%的鉻 錳 硅 鎳 鋼(30CrMnSiNi2A)，在4340鋼基礎上通過加入硅(1.6%)和釩(0.1%)而研制成的300M 鋼(43CrNiSiMoV)以及不含鎳的硅錳鉬釩或硅錳鉻鉬釩等。通過真空熔煉降低鋼中雜質元素含量，改善鋼的橫向塑性和韌性，由于鋼中合金元素含量較低，成本低，生產工藝簡單，廣泛用于飛機大梁、起落架、發動機軸、高強度螺栓、固體火箭發動機殼體和化工高壓容器等。

中合金

中合金中碳二次沉淀硬化型超高強度鋼是從5%Cr型模具鋼移而來的。由于它在高溫回火狀態下有很高的強度和較滿意的塑性和韌性，抗熱性好，組織穩定，用于飛機起落架、火箭殼體等。典型鋼種為H11和H13等。其主要成分為：C 0.32%--0.45%;Cr 4.75%--5.5%;Mo 1.1%--1.75%;Si 0.8%--1.2%。

高合金

高合金中碳Ni—Co(9Ni--4Co--)型超高強度鋼，是在具有高韌性、低脆性轉變溫度的9%Ni型低溫鋼的基礎上發展起來的。在9%Ni鋼中添加鉆是為了提高鋼的Ms(馬氏體轉變)溫度，減少鋼中的.殘余奧氏體，同時，鉆在鎳鋼中起固溶強化作用，還通過加鉆來獲得鋼的自回火特性，從而使這類鋼具有優良的焊接性能。碳在這類鋼中起強化作用。鋼中還含有少量鉻和鉬，以便在回火時產生彌散強化效應。主要牌號有HP9-4-25，HP9-4-30，HP9-4-45以及改型的AF1410(0.16%C-10%Ni-14%Co-1%Mo-2%Cr-0.05%V)等。這類鋼綜合力學性能高。抗應力腐蝕性好，具有良好的工藝性能和焊接性能，廣泛用于航空、航天和潛艇殼體等產品上。

超低碳

超低碳馬氏體時效硬化型超高強度鋼，通常稱馬氏體時效鋼。鋼的基體為超低碳的鐵鎳或鐵鎳 鈷 馬氏體。其特點是，馬氏體形成時不需要快冷，可變溫及等溫形成;具有體心立方結構;硬度約為HRC20，塑性很好;再加熱時不出現像在低碳馬氏體中發生的回火現象，并有很大的逆轉變溫度遲滯，因而可以在較高溫度進行馬氏體基體內的時效硬化。在這樣的高鎳馬氏體中含有能引起時效強化的合金元素，借助于時效強化，從過飽和的馬氏體中析出彌散分布的金屬間化合物，使鋼獲得高強度和高韌性。按鎳含量，馬氏體時效鋼分為25%Ni、20%Ni、18%Ni和12%Ni等類型。18%Ni型應用較廣，為含有鉬、鈦等強化原素的超低碳鐵-鎳(18%)-鉆(8.5%)合金，包括3個牌號：18%Ni(200)、18%Ni(250)、和18%Ni(300)(200、250、300為抗拉強度等級，單位為Ksi)。這種鋼是通過金屬間化合物的析出使鋼強化。借無碳的馬氏體基體取得高塑性，最后達到很高的強度塑性配合。這類鋼具有良好的成形性能、焊接性能和尺寸穩定性，熱處理工藝也較簡單，用于航空、航天器構件和冷擠、冷沖壓模具等。

半奧氏體

半奧氏體沉淀硬化型不銹鋼是一類高合金的超高強度鋼，如常見的17-7PH(OCr17Ni7Al)、PH15-7Mo(OCr15Ni7Mo2Al)和AFC-77(15Cr15Mo5Co14V)等。這類鋼經固溶化處理，冷卻到室溫為奧氏體組織，再經過冷加工、冷處理或者加熱到750℃進行調整處理后，奧氏體轉變為馬氏體。最后在400-550℃時效，便得到在回火馬氏體基體上彌散分布著第二相強化組織的超高強度鋼。這類鋼在315℃以上長時間使用時，會因為金屬間化合物沉淀而使材料變脆，所以使用溫度要限制在315℃以下。這類鋼主要用于制造航空器件構件、高壓容器和高應力腐蝕化工設備零件等。

高強度鋼板是指牌號Q420鋼，強度高，特別是在正火或正火加回火狀態有較高的綜合力學性能。主要用于大型船舶，橋梁，電站設備，中、高壓鍋爐，高壓容器，機車車輛，起重機械，礦山機械及其他大型焊接結構件。

2、先進高強度鋼，也稱為高級高強度鋼，其英文縮寫為AHSS(Advanced High Strength Steel)。國際鋼鐵協會( IISI) 先進高強鋼應用指南第三版中將高強鋼分為傳統高強鋼(Conventional HSS) 和先進高強鋼(AHSS) 。傳統高強鋼主要包括碳錳鋼(C -Mn)、烘烤硬化(BH) 鋼、高強度無間隙原子(HSS -IF) 鋼和高強度低合金(HSLA) 鋼;AHSS 主要包括雙相鋼(DP)、相變誘導塑性(TRIP) 鋼、馬氏體(M) 鋼、復相鋼(CP)、熱成形(HF) 鋼和孿晶誘導塑性(TWIP) 鋼;AHSS的強度在500MPa到1500MPa之間，具有很好吸能性，在汽車輕量化和提高安全性方面起著非常重要的作用，已經廣泛應用于汽車工業，主要應用于汽車結構件、安全件和加強件如A/B/C柱、車門檻、前后保險杠、車門防撞梁、橫梁、縱梁、座椅滑軌等零件; DP鋼最早于1983年由瑞典SSAB鋼板有限公司實現量產。

分類

雙相鋼

雙相鋼組成是鐵素體基體包含一個堅硬的第二相馬氏體。通常強度隨著第二相的體積分數的增加而增加。在某些情況下，熱軋鋼需要在邊緣提高抗拉強度(典型的措施是通過空穴的擴張能力)，這樣熱軋鋼便需要具有了大量的重要的貝氏體結構。

在雙相鋼中，在實際冷卻速度中形成的馬氏體中的碳式鋼的淬硬性增加。錳、鉻、鉬、釩、和鎳元素單獨添加或聯合添加也能增加鋼的淬硬性。碳、硅和磷也加強了作為鐵素體溶質的馬氏體的強度。

高強度及高延性鋼(TRIP)

高強度及高延性鋼的微觀組織是在鐵素體基體中還保留著殘余奧氏體組織。除了體積分數最少為5%的殘余奧氏體外，還存在著不同數額的馬氏體和貝氏體等堅硬組織。

多相鋼

具有代表性的多相鋼需要很高的抗拉強度極限才能轉變成鋼。多相鋼的組成是有細小的鐵素體組織和體積分數較高的堅硬的相，并且細小的沉淀使其強度進一步加強。和雙相鋼和高強度、高延性鋼一樣，多相鋼也包含了很多和它們相同的合金元素，但也經常有少量的 鈮 、鈦、和釩形成細小的、高強度的沉淀物。在抗拉強度值在800MPa或更高時，多相鋼表現出了更高的屈服強度。多相鋼的典型特征是具有高的成形性、很高的能量吸收和很高的殘余變形能力。

馬氏體鋼

為了生成馬氏體鋼，在熱軋或退火中存在的奧氏體在淬火和連續退火曲線中的冷卻階段全部轉變成馬氏體。該結構也會在成形后的熱處理過程中形成。馬氏體鋼具有非常高的強度，抗拉強度極限達到了1700MPa。馬氏體鋼經常需要用等溫回火來提高其韌性，這樣便能在具有極高的強度的同時具有很好的成形性。

先進高強鋼的生產

所有的先進高速鋼的生產都要控制奧氏體相或奧氏體加鐵素體相的冷卻速度，可以在外圍表面進行熱磨削(如熱軋產品)，也可以在連續退火爐中局部冷卻(連續退火或熱浸涂產品)。馬氏體鋼是通過快速淬火致使大部分奧氏體轉變成馬氏體相而產生的。鐵素體加馬氏體雙相鋼的生產，是通過控制其冷卻速度，使奧氏體相(見于熱軋鋼中)或鐵素體+馬氏體雙相(見于連續退火和熱浸涂鋼中)在殘余奧氏體快速冷卻轉變成馬氏體之前，將其中一些奧氏體轉變成鐵素體。TRIP鋼通常需要保持在中溫等溫的條件以產生貝氏體。較高的硅碳含量使TRIP鋼在最后的微觀結構含過多的殘余奧氏體。多相鋼還遵循一個類似的冷卻方式，但這種情況之下，化學元素的調整會產生極少的殘余奧氏體并形成細小的析出以加強馬氏體和貝氏體相。

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46%的高強度沖壓鋼板是什么意思

這個標準并不是特別明確

10年前，屈服強度大于等于Q295的鋼板就叫高強鋼板，也就是國標中的低合金高強度鋼，這應該是比較正式的定義；

后期屈服強度大于等于Q390的鋼板就叫高強鋼板；

現在應該是屈服強度大于等于Q460的鋼板就叫高強鋼板；

還有人把屈服強度大于等于Q550的鋼板就叫高強鋼板.

高強鋼板的可沖壓特性的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容。