在購買的時候，可以參看相關的價格表，不過這也僅是特定時間內的一個價格情況，價格也會有有所浮動，具體購買還要以實際的花費為準。

　　齒輪鋼材出廠狀態、相關參數和注意事項

　　車用齒輪鋼管加工性和易切削性

　　隨著齒輪加工線的自動化，為了不斷提高生產效率，許多正在研究使用易切削的齒輪鋼管。在法國和德國標準中，有許多硫有下限要求的鋼號，其硫含量一般只有0．020％～0．035％，而不是原先概念中硫越低越好的思路。這些鋼比我國國標GB731—88易切削結構鋼技術條件中的硫含量(低的S=0．04％～0．08％，高的S=0．23％～0．33％)低得多。顯然僅按常規的冶煉方法來提高易切削性仍是比較困難的，需要通過合適的冶煉工藝以改善硫化物的形狀及其分布狀態來達到。另外，通過鋼材鍛軋后的空冷處理，防止粒狀貝氏體的出現，改善金相組織，也是提高切削性能的有效途徑。

　　1帶狀組織

　　鋼在凝固過程中由于選分結晶的作用，在鋼坯凝固橫向及縱向上都會造成成分的不均勻性，在軋制后的冷卻過程中由于成分偏析會形成組織(鐵素體與珠光體)的層狀分布即帶狀組織，嚴重的帶狀組織在齒輪熱處理后不但增加變形，而且齒輪在滲碳處理后使齒高各部位的顯微硬度造成差異，影響齒輪的疲勞壽命。鋼種的不同，帶狀組織的級別的嚴重程度不同，Cr—Mo、Cr—Ni—Mo鋼帶狀組織較其它鋼種嚴重，由于帶狀組織不易消除，齒輪廠一般要求帶狀組織小于3級。模鑄材由于等軸晶區比連鑄材大，其成分的均勻性較連鑄材好，帶狀組織較輕，只要控制好澆注溫度及速度，大部分爐號能滿足小于3級的要求，而連鑄材達到該要求相對要難的多。解決帶狀組織的根本在于減少成分的偏析，加上與軋后適當的冷速相結合。

　　2其它方面

　　因為Si在滲碳層中易導致內氧化形成“黑色網狀組織”缺陷，使疲勞壽命急劇降低。因此滲碳齒輪鋼管有降低鋼中[Si]含量的趨勢(Si≤0．12％)，同時也加快了齒輪的滲碳速度。Ti在鋼中與N、C生成尖、棱角且非常硬的Ti(C、N)化合物，軋制時不變形并在其與基體之間造成裂紋。因此對齒輪的疲勞壽命影響較大，所以齒輪鋼管不宜加較多的Ti細化晶粒或防止混晶，推薦采用A1或加少量Nb細化晶粒。

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