今天給各位分享cr250是什么材料的知識(shí)，現(xiàn)在開(kāi)始吧！

灰鑄鐵250cr 含量是多少,

這個(gè)還要看其他成分的，如錳元素一類(lèi)的含量。

一般的話，如果考慮到加工性能及出現(xiàn)

滲碳體

的影響，建議在0.35%左右。

Cr25Mo3是什么材質(zhì)

25CrMo4淬透性較高，無(wú)回火脆性，焊接性相當(dāng)好，形成冷裂的傾向很小，可切削性及冷應(yīng)變塑性良好。一般在調(diào)質(zhì)或滲碳淬火狀態(tài)下使用，25CrMo4合金鋼用于制造在非腐蝕性介質(zhì)及工作溫度低于 250℃、含有氮?dú)浠旌衔锏慕橘|(zhì)中工作的高壓管及各種緊固件、較高級(jí)的滲碳零件，如齒輪、軸等。

材料名稱(chēng)：合金結(jié)構(gòu)鋼

牌號(hào)：25CrMo4

標(biāo)準(zhǔn)：德標(biāo)

對(duì)應(yīng)國(guó)產(chǎn)牌號(hào)：20CrMo

對(duì)應(yīng)日本牌號(hào)：SCM420(SCM22)

●特性及適用范圍：

●化學(xué)成份：

碳 C ：0.22～0.29

硅 Si：0.10-0.40

錳 Mn：0.60～0.90

硫 S ：允許殘余含量≤0.035

磷 P ：允許殘余含量≤0.035

鉻 Cr：0.90～1.20

鎳 Ni：允許殘余含量≤0.030

銅 Cu：允許殘余含量≤0.10

鉬 Mo：0.15～0.30

●力學(xué)性能：

抗拉強(qiáng)度 b (MPa)：≥885(90)

屈服強(qiáng)度 s (MPa)：≥685(70)

伸長(zhǎng)率 5 (%)：≥12

斷面收縮率 (%)：≥50

沖擊功 Akv (J)：≥35

沖擊韌性值 kv (J/cm2)：≥98(10)

硬度 ：≤212HB

試樣尺寸：試樣毛坯尺寸為15mm

●熱處理規(guī)范及金相組織：

熱處理規(guī)范：淬火880℃,水冷、油冷;回火500℃,水冷、油冷。

●交貨狀態(tài)：以熱處理（正火、退火或高溫回火）或不熱處理狀態(tài)交貨，交貨狀態(tài)應(yīng)在合同中注明。

賽車(chē)比賽基本知識(shí)

1、賽車(chē)用于參加比賽，要求車(chē)身重量輕、發(fā)動(dòng)機(jī)馬力扭矩輸出大，減震性能優(yōu)良，因此區(qū)別于普通民用車(chē)來(lái)說(shuō)，在外觀上取消了與比賽無(wú)關(guān)的信號(hào)系統(tǒng)和照明系統(tǒng)，只保留點(diǎn)火系統(tǒng)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子做到盡可能小，以減小磁電機(jī)的慣性力，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大馬力、增強(qiáng)油門(mén)反應(yīng)的靈敏度。另外，由于賽車(chē)的離地間隙大、減震行程長(zhǎng)，所以賽車(chē)的座高一般都在91厘米以上，新款的賽車(chē)座高都在1米左右，這對(duì)于身材不是很高的車(chē)手來(lái)說(shuō)是個(gè)問(wèn)題；

2、賽車(chē)的車(chē)架分為主車(chē)架和副車(chē)架兩部分，可拆卸以方便更換后減震總成。賽車(chē)的主車(chē)架因不同的生產(chǎn)廠家而用料不同，如本田CR250R從97年開(kāi)始（CR125R從98年開(kāi)始）主車(chē)架采用了高強(qiáng)度合金鋁材料，而80CC的車(chē)架就與雅馬哈YZ系列、鈴木的RM系列、川崎的KX系列一樣采用高強(qiáng)度鋼管來(lái)制造，其它品牌如歐洲的KTM、胡斯瓦那等都是采用高強(qiáng)度鋼管來(lái)制造賽車(chē)主車(chē)架的，副車(chē)架現(xiàn)在基本都采用方型或圓型合金鋁型材制造。不管采取何種材料、何種工藝，目的只有一個(gè)－－在保證車(chē)體強(qiáng)度的情況下減少自重；06年開(kāi)始日本的另外三大廠家都采用了鋁合金材料來(lái)制造主車(chē)架；

3、賽車(chē)的前減震采用彈簧+液壓阻尼的形式，后減震采用（液壓+氮?dú)猓┳枘?彈簧的形式，根據(jù)車(chē)手的體重、賽場(chǎng)地形、障礙難度的不同來(lái)對(duì)彈簧的彈力、氮?dú)獾臍鈮骸⒂蛪哼M(jìn)行調(diào)節(jié)，廠家提供不同彈力數(shù)值的減震彈簧供不同體重的車(chē)手選擇，優(yōu)秀的車(chē)手對(duì)減震的反應(yīng)相當(dāng)?shù)撵`敏，前減震彈性左右稍有不同就能感覺(jué)到；

4、賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境是很差的，根據(jù)地形、障礙的不同有時(shí)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做出近乎摧殘的操作，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求就是簡(jiǎn)單、堅(jiān)固，所以80、125、250排量的賽車(chē)雖然是以兩沖程居多，但無(wú)一例外都采用預(yù)混合潤(rùn)滑方式，這樣做的好處是不必顧慮機(jī)油泵是否會(huì)工作失靈。賽車(chē)以高轉(zhuǎn)速的工作方式在5000轉(zhuǎn)以上開(kāi)始輸出功率，為了減少活塞及環(huán)的往復(fù)阻力，85年以后的CR125在出廠時(shí)活塞上只有一道環(huán)，而廠家對(duì)活塞、活塞環(huán)的保證只有40個(gè)小時(shí)的工作壽命，超過(guò)40個(gè)小時(shí)則對(duì)功率輸出曲線不予保證；

5、隨著賽車(chē)研發(fā)技術(shù)的不斷和發(fā)展環(huán)保意識(shí)的增加，四沖程逐漸成為主流，日本四大廠家無(wú)一例外都推出了自己的四沖程賽車(chē)版本：本田的CRF、雅馬哈的YZF、川崎的KXF、鈴木的RMZ，其中因?yàn)榇ㄆ楹外從镜陌l(fā)動(dòng)機(jī)合并的緣故，KXF和RMZ其實(shí)使用的是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)。CRF采用的是頂置單凸輪軸、兩進(jìn)兩排四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)，YZF采用的是頂置雙凸輪軸、三進(jìn)、兩排五氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)，KXF/RMZ采用的是頂置雙凸輪軸兩進(jìn)兩排四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)。CRF的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)巧妙，既減少了缸頭部分所占用的空間又減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)分量，相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)費(fèi)用也減低了；

6、賽車(chē)在設(shè)計(jì)上考慮到方便拆裝經(jīng)常需要更換的零件，87年以后的賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸箱右邊蓋上設(shè)有專(zhuān)門(mén)快速拆卸離合器總成的離合器邊蓋，當(dāng)需要更換離合器片或總成時(shí)無(wú)需卸下整個(gè)右邊蓋，只需擰下離合器邊蓋就可以方便拆卸離合器了，87年以前的車(chē)則無(wú)此裝置；

7、在駕駛方法上，賽車(chē)首先是沒(méi)有電門(mén)鑰匙的，只有緊急熄火開(kāi)關(guān)，新款的賽車(chē)化油器增加了節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保持一個(gè)穩(wěn)定的怠速，方便一天中的第一次發(fā)動(dòng)后熱車(chē)；

8、賽車(chē)的后輪安裝鏈輪一側(cè)的輪轂是雙軸承設(shè)計(jì)，安裝碟剎盤(pán)的一側(cè)是單軸承設(shè)計(jì)，整個(gè)后輪轂內(nèi)共有三個(gè)軸承，這也是和兩用車(chē)不同的地方；

9、二沖程專(zhuān)業(yè)車(chē)對(duì)于油料要求很?chē)?yán)格，根據(jù)國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況一般選用97號(hào)汽油和全合成機(jī)油，有現(xiàn)成的比例油壺最好，沒(méi)有的話一定要很精確的配置混合油，以免因?yàn)榕浔炔粶?zhǔn)確造成活塞、氣缸損壞，建議使用量筒和注射器按照40－50：1的比例配置；

10、四沖程專(zhuān)業(yè)車(chē)壓縮比高，為了發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能建議使用100號(hào)汽油，如果沒(méi)有100號(hào)汽油可以通過(guò)在燃油中加入一定比例的添加劑來(lái)增加燃油的莘烷值。

最后，告訴大家一點(diǎn)個(gè)人心得：玩車(chē)一定要先保護(hù)好自己，靴子、護(hù)甲、護(hù)膝、護(hù)腰、護(hù)背、手套、頭盔、風(fēng)鏡等各種護(hù)具必不可少，在護(hù)具不齊全的情況下不要因?yàn)橐粫r(shí)熱血沸騰而導(dǎo)致遺憾的事情發(fā)生。新手上專(zhuān)業(yè)最好從80或老款125開(kāi)始練，一方面新款車(chē)馬力相當(dāng)大，不習(xí)慣可能會(huì)出事故，駕駛不當(dāng)容易損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，維修費(fèi)用大；另一方面老款車(chē)馬力輸出相對(duì)柔和一些，容易操控，在充分掌握了賽車(chē)的駕駛方法后，升級(jí)新款賽車(chē)將給你帶來(lái)事半功倍的效果，祝大家玩車(chē)開(kāi)心，技術(shù)提高！

1、什么是F1?

F1是英文"Formula One Grand Prix"的簡(jiǎn)稱(chēng)，中文稱(chēng)為＂一級(jí)方程式錦標(biāo)賽＂．

所謂方程式，就是按照一定的規(guī)則制造賽車(chē)，其中等級(jí)最高的就是Ｆ１．

2、國(guó)際汽聯(lián)？

國(guó)際汽聯(lián)（簡(jiǎn)稱(chēng)ＦＩＡ）于１９０４年成立，總部設(shè)在法國(guó)巴黎，以推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展為宗旨．最高權(quán)利機(jī)構(gòu)是世界汽車(chē)旅游理事會(huì)和汽車(chē)運(yùn)動(dòng)理事會(huì)．兩個(gè)理事會(huì)的成員由會(huì)員代表大會(huì)選舉產(chǎn)生的來(lái)自不同國(guó)家的２１名委員組成，并各設(shè)一名執(zhí)行主席．

3、超級(jí)駕照？

就像一般的道路駕駛車(chē)輛一樣，Ｆ１也需要駕駛執(zhí)照．Ｆ１的駕照是一張由ＦＩＡ頒發(fā)的特別駕照：ＦＩＡＳＵＰＥＲ　ＬＩＣＥＮＳＥ（國(guó)際汽聯(lián)超級(jí)駕照）．這張車(chē)手執(zhí)照只發(fā)給在Ｆ３０００，Ｆ３或ＣＡＲＴ系列賽車(chē)中表現(xiàn)杰出的車(chē)手．通常一位車(chē)手要花８年時(shí)間才能從卡丁車(chē)逐步晉升到Ｆ１，但事實(shí)上僅有極少數(shù)人有能力和機(jī)會(huì)獲得這象賽車(chē)金字塔頂尖的Ｆ１駕照．

4、Ｆ１賽車(chē)？

一輛典型的賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)由大約６０００個(gè)零件組成，造價(jià)超過(guò)１３萬(wàn)美圓，而且使用壽命僅為一場(chǎng)比賽．Ｆ１車(chē)輛規(guī)定連人帶車(chē)及燃料總重不得低于６００公斤．通常來(lái)說(shuō)，Ｆ１的０～１００ＫＭ／Ｈ加速僅需２.３秒，０～２００ＫＭ／Ｈ加速再減速到０也只需１２秒，達(dá)到３００ＫＭ／Ｈ以上的速度對(duì)于Ｆ１來(lái)說(shuō)是輕而易舉．Ｆ１賽車(chē)在一些如摩納哥這樣的高速賽道，最高時(shí)速可達(dá)３５０ＫＭ／Ｈ以上．Ｆ１賽車(chē)從２４０ＫＭ／Ｈ到剎停只需２.５秒，所需距離只要８０米．

5、Ｆ１發(fā)動(dòng)機(jī)的費(fèi)用

高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力輸出驚人的Ｆ１發(fā)動(dòng)機(jī)，所需的零件需具備高剛性與輕量化，因此需用多種特殊合金材料，這也使Ｆ１發(fā)動(dòng)機(jī)的造價(jià)異常驚人，并且發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商每年需制作８０到１００臺(tái)供給車(chē)隊(duì)使用，所以Ｆ１車(chē)隊(duì)每年的預(yù)算約有５０％用在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和制造上．奔馳公司每年花費(fèi)近１.４億美圓，來(lái)研發(fā)制造供應(yīng)麥克侖車(chē)隊(duì)．寶馬是最高的１.８５億美圓，法拉力是１.７５億．

cr250是什么材料的介紹就聊到這里吧，感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容。