本篇文章給大家談?wù)刢r380是什么材質(zhì)，以及cr28是什么材質(zhì)對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

CRH1A-A和CRH380D外觀上看有什么區(qū)別？

在我國鐵路上所跑的車都是動車車組，區(qū)別在于型號不同而已，外觀不一樣

CRH1系列的動車組的原型車來自加拿大龐巴迪公司，暫時不可能有和它外觀一樣的高鐵。CRH3系列高速動車組的原型來自德國西門子，也不可能有和它外觀相同的動車。

CRH380系列有四個型號，ABCD，

其中380B/C系列均是CRH3的升級版，外觀差不多但絕非相同，而且它們都是高速動車而非動車。

380A系列則是CRH2系列的升級版（加強版不如升級版），是利用CRH2運行的經(jīng)驗/技術(shù)/數(shù)據(jù)進(jìn)行自主創(chuàng)新的高速動車，其中一個很重要的部分就是完全修改了頭型，所以CRH2系列動車和CRH380A系列高速動車的外觀也不相同。

最后，還有380D系列，這是CRH1的升級版，與上面CRH2和CRH380A的關(guān)系極為類似，是利用CRH1運行的經(jīng)驗/技術(shù)/數(shù)據(jù)進(jìn)行自主創(chuàng)新的高速動車，這種車目前還沒投入使用，而且根據(jù)資料也修改了頭型，所以CRH380D高速動車組和CRH1動車組的外觀也不一樣。

敢問CRH380b與CRH380BL有什么區(qū)別？

CRH380B為8節(jié)短編 列車整體為7M1T 7節(jié)有動力 一節(jié)無動力

CRH380BL為16節(jié)長編 列車整體為14M2T 14節(jié)有動力 兩節(jié)無動力

還有就是因為長短編引發(fā)的功率等問題不計算在內(nèi)

目前380BL已經(jīng)成功上線運營，曾經(jīng)上線試運營最高速的CRH380BL為12節(jié)編組 沒錯的話應(yīng)該是12M 12節(jié)都是有動力車

動車組型號CRH380A6101L中CRH、380、A、6101、L各代表什么意思？

“CRH”是”China?Railways?High-spped“的縮寫

中國高鐵研發(fā)共經(jīng)歷了3個時代，第一個時代是消化吸收國外技術(shù)，研發(fā)出的是CRH1A,CRH2A,CRH3A等，第二個時代是自主研發(fā)，研發(fā)出來的是CRH380系列，有CRH380A，CRH380B,CRH380C,CRH380D等型號，所以380A是CRH的一種型號而已。（當(dāng)然，不要把CRH380A和CRH380AJ搞混了，CRH380AJ是高速綜合檢測列車）

L代表的是超長編組（注意，不是重聯(lián)，重聯(lián)是兩列標(biāo)準(zhǔn)動車組連接在一起）。一列標(biāo)準(zhǔn)動車組只有8節(jié)車廂，超長編組的列車有16節(jié)車廂，用“L”來區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)動車組和超長編組。

重聯(lián)列車

鐵路cr是什么意思 cr no是什么意思

在鐵路報告表格中q/cr9025-2015代表什么？

是9205不是9025，這是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編號，全稱是 q/cr9205-2015《鐵路工程試驗表格》

Q 代表企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

CR 中國鐵路總公司代號

9205是序列號

2015是發(fā)布年份

CR-NET是什么設(shè)備?

CRNET=鐵道部Inter全國骨干網(wǎng)（CRNET），為鐵路通信走向市場作準(zhǔn)備。

鐵道部將在未來的1至2年內(nèi)建成可覆蓋全國60個以上城市的鐵路互聯(lián)網(wǎng)CRNET。CRNET是由鐵路部門依托于基礎(chǔ)鐵路電信網(wǎng)，組織建設(shè)的可以支持眾多信息服務(wù)的、具有多媒體通信能力的全國范圍的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。鐵道部將有可能成為我國第六個面向大眾的計算機(jī)信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)單位。

CRNET工程將分階段進(jìn)行。目前一期工程投資近3000萬，將完成由北京、上海和廣州構(gòu)成的CRNET建設(shè)，預(yù)計年內(nèi)CRNET將在7個城市開通，不久的將來將開通60個以上的城市。該工程建成后，鐵路系統(tǒng)將更好地利用已有的資源，為計算機(jī)信息服務(wù)、音頻視頻信息服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用服務(wù)、電子商務(wù)服務(wù)、信息內(nèi)容資源服務(wù)等多媒體信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供具有靈活的用戶接入環(huán)境、方便的社會信息源聯(lián)接方式、豐富的網(wǎng)絡(luò)及多媒體應(yīng)用支撐系統(tǒng)、必要的綜合業(yè)務(wù)管理手段（計費、結(jié)算）、規(guī)范的信息服務(wù)章程要求的統(tǒng)一的通信及信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

高鐵道部cr h高速動車,統(tǒng)一命名是

CRH（China Railway High-speed)即中國鐵路高速：是中國動車組列車的簡稱，是原中國鐵道部對擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組列車建立的品牌名稱和劃定的時速等級，即劃定為高速列車。它最早冠名于2007年4月18日中國鐵路第六次大提速里一些快速鐵路上開行的動車組列車，2008年8月1日起陸續(xù)開通了高速鐵路（CHSR）便進(jìn)一步冠名于高鐵上的列車。

復(fù)興號”系列動車組產(chǎn)品型號是如何定義的？

由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組25日被正式命名為“復(fù)興號”，并將于26日在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。就中國標(biāo)準(zhǔn)動車組和“復(fù)興號”命名的相關(guān)情況，中國鐵路總公司負(fù)責(zé)人做了介紹。

目前“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。按照中國鐵路總公司新的動車組編制規(guī)則，新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組系列化產(chǎn)品平臺。型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達(dá)時速400公里及以上，持續(xù)運行時速為350公里；“A”和“B”為企業(yè)標(biāo)識代碼，代表生產(chǎn)廠家；“F”為技術(shù)類型代碼，代表動力分散電動車組，其它還有“J”代表動力集中電動車組，“N”代表動力集中內(nèi)燃動車組。

今后，中國鐵路總公司將根據(jù)運輸市場需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。

新命名規(guī)則在2016年11月底由鐵總黨組會議確定，未來中國動車組將采用CR400/300/200命名，分別對應(yīng)160、250和350（km/h）三種持續(xù)時速等級，數(shù)字代表最高時速，例如，400代表最高速度可達(dá)400km/h及以上，持續(xù)運行速度為350km/h。

三種時速滿足不同的市場需求，中國高速鐵路主要是時速350、250兩種，中國快速鐵路是時速200和160兩種。三種時速列車可以滿足這四種時速需求，CR200可以兼容快速鐵路兩種時速。

鐵總負(fù)責(zé)人表示，未來還將在“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組平臺基礎(chǔ)上圍繞安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、節(jié)能、人性化等方面持續(xù)開展科技創(chuàng)新，研制不同速度等級、適應(yīng)不同環(huán)境需求的自主化、標(biāo)準(zhǔn)化動車組系列產(chǎn)品，以更好地滿足市場需求，為人民群眾出行提供更多的選擇。

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跪求大神 Q/CR9606-2015高速鐵路通信工程施工技術(shù)規(guī)程 電子版的

買一本吧，電子版不好找。

有沒有word版 q-cr 9602-2015高速鐵路路基工程施工技術(shù)規(guī)程

標(biāo)準(zhǔn)編號我不記得。但是需要的標(biāo)準(zhǔn)我可以列舉。

首先建議，如果你要全套的，有一本鐵路工程施工的全部規(guī)范的合集（現(xiàn)在是不是改叫指南了?），北京西站附近有一個鐵路標(biāo)準(zhǔn)書店，有賣的，石家莊也有一個書店，具 *** 置大概在河北交通規(guī)劃設(shè)計院附近，在一個樓里面。

1、鐵路鋼筋混凝土工程施工技術(shù)指南（基礎(chǔ)規(guī)范）

2、鐵路隧道工程施工技術(shù)指南（專業(yè)規(guī)范，里面相關(guān)鋼筋混凝土的規(guī)范都要參見上面的規(guī)范）

3、鐵路工程安全施工規(guī)范

4、鐵路工程土工試驗規(guī)范

5、鐵路工程測量規(guī)范

相關(guān)局的技規(guī)。以上規(guī)范的全稱不敢保證正確了。

驗收標(biāo)準(zhǔn)也是和上面對應(yīng)的。

“復(fù)興號“與“和諧號”又有何不同？

中國高鐵發(fā)展走的是“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新”的道路，當(dāng)初從歐洲、日本引進(jìn)了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術(shù)平臺，形成了第一代以CRH2、CRH3、CRH5為代表的高鐵成員。

第二代就是基于以上技術(shù)平臺造出的以CRH380系列為代表的高鐵產(chǎn)品，基本算是自主設(shè)計。目前老百姓經(jīng)常乘坐的高鐵動車組列車就屬于此類。

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，涵蓋了動車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動及供風(fēng)、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運用維修等10多個方面，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

有專家說，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時采用了一批國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的兼容性能，在254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%，軟件全部是自主開發(fā)。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組整體設(shè)計及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

更值得關(guān)注的是，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組解決了目前CRH380系列不能“互聯(lián)互通”的問題。CRH380系列技術(shù)平臺的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)不統(tǒng)一，沒有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型，不僅司機(jī)的操作臺不一樣，連車廂里的定員座位都不一樣，無法相互替代。

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的“標(biāo)準(zhǔn)”，意味著今后所有高鐵列車都能連掛運營，互聯(lián)互通。只要是相同速度等級的車，不管哪個工廠出品，不管是哪個平臺出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。

中國標(biāo)準(zhǔn)動車的意義

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制成功，對于促進(jìn)我國高速鐵路可持續(xù)發(fā)展、推進(jìn)高鐵裝備自主創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化、全面系統(tǒng)掌握高速鐵路動車組及關(guān)鍵裝備的核心技術(shù)，加快中國高鐵“走出去”，具有重要戰(zhàn)略意義。

“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組

目前，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。按照中國鐵路總公司新的動車組編制規(guī)則，新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組系列化產(chǎn)品平臺。型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達(dá)400km/h及以上，持續(xù)運行速度為350km/h。“A”和“B”為企業(yè)標(biāo)識代碼，代表生產(chǎn)廠家；“F”為技術(shù)類型代碼，代表動力分散電動車組。紅色的是中車四方的AF，黃色車頭是中車長客的BF。今后，中國鐵路總公司將根據(jù)運輸市場需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”有哪些型號？

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有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。

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復(fù)興號動車組列車，是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動車組列車。英文代號為CR，高于CRH系列。三個級別為CR400/300/200，數(shù)字表示最高時速，而持續(xù)時速分別對應(yīng)350、250和160，適應(yīng)于高速鐵路高鐵、快速鐵路快鐵、城際鐵路城鐵。

*

復(fù)興號CR400是上檔時速400公里、標(biāo)準(zhǔn)時速350公里。在350公里時速下復(fù)興號與和諧號380相比，總能耗下降了10%。

*

復(fù)興號從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%－30%。因為京滬高鐵旅客占中國高鐵旅客的六分之一以上，經(jīng)濟(jì)能力強和需求強，所以在京滬線逐步恢復(fù)350時速，其它線路則視條件而定。

怎么樣辨別火車票真假

如何辨別真假火車票

一看：仔細(xì)辨認(rèn)，真票底紋圖案上印有 “中國鐵路”和“CR”等防偽隱形文字及字符...

二摸：真票手感平順、光滑；假票手感粗糙有凸出感...

三照：先逆光照著看，車票上有無鐵路的路徽水印;假票站名、票價、車次等處有裂縫，或者有重疊...

四搓：真票是采用特制的專用紙張，柔韌、挺括，用手把它卷成圓形搓一搓，放開就會恢復(fù)原狀...

五對：“對”： 可以拿真火車票來仔細(xì)對照比較...

更多詳細(xì)

真火車票票面詳解

新版火車票辨別詳解

1.車票下方的一維碼已經(jīng)變成一個二維的防偽圖案了;

2.“全價”字樣改為符號、￥(讀元)的字樣，也就是英文字母Y加一橫;

3.原來的“限乘當(dāng)日當(dāng)次車、三日內(nèi)有效”由兩行變?yōu)橐恍?

4.拿到票后您還可以先逆光照照，看看車票上有沒有鐵路的路徽水印;

5.您也可對車票的發(fā)售車站代碼進(jìn)行查詢核對。

更多詳！

火車道軌是什么材質(zhì)的

鐵路的鐵軌是由鋼組成的

具體可分為普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等．

國產(chǎn)鋼軌牌號主要有U74、U71Mn、PD2、PD3和BNbRE

其中PD2為普碳鋼SQ工藝全長淬火鋼軌；PD3為高碳微釩低合金鋼軌，BNbRE為含鈮稀土處理低合金鋼軌

鐵路上用的鋼材一般都是鞍山鋼鐵集團(tuán)公司 別的地方少見，不是很容易查到！

品名： 輕軌

規(guī)格： 6-30kg/m

材質(zhì)： 55Q/Q235B

品名： 重軌

規(guī)格： 38kg/m、43kg/m、50kg/m

材質(zhì)： U71Mn/50Mn

品名： 起重軌

規(guī)格： QU70、QU80、QU100、QU120

材質(zhì)： U71Mn

鐵路上一般用的是重軌。

產(chǎn)品名稱:重軌道(孔軌),標(biāo)準(zhǔn):TB/T2344-2003 牌號:U71Mn,

化學(xué)成分:C 0.72,Si 0.23 Mn 1.16 P 0.018,S 0.003,V 0.01,Nb 0.003,Cr 0.01,Mo 0.01, Ni0.01,Cu0.01,Sn 0.003, Sb 0.002,Ti 0.005

抗拉:980 延伸:11

知道的就這些了！上次給你的只是某種輕鋼的一些型號！

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航空和高鐵中的380（如空客380、CRH380）是什么意思？謝謝

1。空客380是空中客車公司研制生產(chǎn)的四發(fā)550座級超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的型號。

2。動車CRH380系列的情況稍復(fù)雜一些，簡介如下：CRH380A型由南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司研發(fā)，技術(shù)源自日本川崎重工生產(chǎn)的新干線車型。CRH380B型由北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司、長春軌道客車股份有限公司研發(fā)，技術(shù)源自西門子公司。CRH380C型由北車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司在CRH380BL型電力動車組基礎(chǔ)上研發(fā)。CRH380D由青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司生產(chǎn)，技術(shù)源自龐巴迪宇航公司。

3。CRH380的數(shù)字編號380可視為最高運營時速。

cr380是什么材質(zhì)的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內(nèi)容。