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氣門一般是什么材質

氣門鋼主要材質：42Cr9Si2、40Cr10Si2Mo、85Cr18Mo2N(X85)、53Cr21Mn9Ni4N(21-4N)、33Cr23Ni8Mn3N(23-8N)、GH4080A(80A)、51Cr8Si2、55Cr21Mn8Ni2N(21-2N)、50Cr21Mn9Ni4Nb2WN、61Cr21Mn10Mo1Nb1V1N、

5Cr21Mn9Ni4Nb2WN (21-4NWNb)、45Cr9Si3、GH4080A、GH4751等氣閥鋼，耐熱鋼棒材、鍛件、板材、環形鍛件、線材，并可根據客戶要求定制。

汽車和內燃機工業的發展，推動了閥門鋼的開發，最早的閥門鋼是20世紀20年代的0.4C-12Cr鋼。1930年開始使用8.5Cr-3Si鋼。1942年英國列人標準中的牌號為En52。稍后法國提出了10Cr-2Si-1Mo鋼。這樣就形成了以Cr-Si為主的馬氏體型閥門鋼。這種鋼在650℃以下有良好的熱強性和抗氧化性，且較經濟，各國還廣泛用于低負荷的排氣閥門和中負荷的進氣閥門。我國標準中的牌號為4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo。增加碳含量并加人鎳、鉬、鎢、釩等可提高耐熱性，發展為高碳馬氏體型耐熱鋼，碳含量達0.80%～0.85%，如X80CrSiNi20(XB）、X85CrMoV193、X80CrSiMoW152等。我國研制了新鋼種MF811。

中、高負荷的排氣閥-般采用奧氏體型閥門鋼。使用的是高碳18Cr-8Ni奧氏體鋼。為了提高鋼的熱強性添加了鎢、鉬，并相應提高了鎳的含量，如X45CrNiW189、14Cr-14Ni-2W-1Mo鋼。在21Cr-12Ni鋼中加入0.2%N進-步穩定了奧氏體并增加了鋼的硬度和延緩了碳化物的集聚。用錳代替Cr-Ni鋼中的鎳始于1945年。1950年Jenmings發現硅含量小于0.25%顯著提高了抗氧化鉛腐蝕的能力。1952年美國發明了低硅的21Cr-9Mn-4Ni-N鋼（21-4N)，與21Cr-12NiN、14Cr-14Ni-2W-Mo相比，性能優越較經濟，在汽油機排氣閥門仁迅速得到廣泛應用。在21-4N鋼某礎上添加硫改善切削性能形成了21-4NS。添加鈮、鉬、鎢和釩，提高了高溫強度、疲勞強度和耐磨性，開發了21-4WNbN，X60CrMnMoVNbN2110鋼。21-4N鋼硅低氮高，生產難度大，對其成分進行調整，成為21-2N，這種鋼用于輕負荷排氣閥更為經濟。23-8N是用于柴汕機排氣閥門較經濟的材料，性能優于21-12N和14Cr-14Ni-2W-Mo鋼，工藝性能也優于21-4N鋼。美國還致力于改善閥門鋼的高溫疲勞強度和抗腐蝕、耐磨性的研究，開發了汽油機、柴油機兩用的新型排氣閥門材料VMS513，在高溫下的疲勞強度比21-4N高40% [2] 。

我國閥門鋼的研究生產始于20世紀50年代。在YBII 1959《耐熱鋼技術條件》中列入了通4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo、4Cr14Ni14W2Mo三個閥門鋼牌號。70年代開始研制21-N。80年代國產閥門鋼進入全面發展階段。引進消化了21-4WNbN，XB，21-12N，23-8N，21-2N，X85CrMoV182，X60CrMnMoVNbN2110，20-11P等

什么是4cr9si2圓鋼

4cr9si2該鋼是奧氏體型耐熱鋼,在800C以下溫度中,具有良好的抗氧化性;在650C以下溫度時,具有較高的熱強度等.

45#是鋼的等級8.10。12應該是圓鋼的直徑

4Cr9Si2材料熱處理

4Cr9Si2耐熱鋼為馬氏體型鋼，750℃以下具有較好的抗氧化性，650℃以下具有較高的熱強性和抗燃氣腐蝕性。

焊接性能差，焊前應高溫預熱，焊后應熱處理，如果碳、鉻的含量處于下限，鍛造性能尚好，有回火脆性，4Cr9Si2耐熱鋼用作工作溫度650℃左右的汽車發動機和柴油機進、內燃機進氣閥，輕負荷發動機的排氣閥等。4Cr9Si2耐熱鋼為馬氏體型鋼，750℃以下具有較好的抗氧化性，650℃以下具有較高的熱強性和抗燃氣腐蝕性。

焊接性能差，焊前應高溫預熱，焊后應熱處理，如果碳、鉻的含量處于下限，鍛造性能尚好，有回火脆性，4Cr9Si2耐熱鋼用作工作溫度650℃左右的汽車發動機和柴油機進、內燃機進氣閥，輕負荷發動機的排氣閥等。

4cr9si2材料牌號的含義

產品名稱：耐熱特種鋼-----4Cr9Si2

詳細描述：

耐熱特種鋼-----4Cr9Si2

產品簡介：4Cr9Si2 (GB/T 1220-1992) /％

化學成分:

鋼 號

C 0.35-0.50

Si 2.00-3.00

Mn ≤0.70

Ti

Cr 8.00-10.00

P ≤0.035

S ≤0.030

Ni ≤0.60

4Cr9Si2性能及應用：

馬氏體型耐熱鋼，由于含鉻量稍高，從而使其抗氧化性和熱強性有所提高，并使回火脆性的敏感性減弱。

用于制造內燃機進氣閥和700℃以下溫度工作的排氣閥也可制造在850℃以下工作的爐子構件。

保時捷發動機螺絲什么材質

【太平洋汽車網】保時捷發動機螺絲是合金鋼材質，其材料成分大多與42CrMo相近，表面處理一般為氧化發黑。現在一些高端的發動機，由于增壓系統的原因，排氣溫度特別高，也普遍采用一些耐高溫的進口材料，如4Cr9Si2。

卡宴是跑車品牌保時捷首款量產車型，它是當之無愧的割韭菜鼻祖，大到底盤發動機、小到一顆螺絲，都是從大眾那里拿來現成的，只是換了一個標，價格就翻了一番，這羊毛薅得就一個字絕，以至于后來推出了更加便宜的macan，給窮人一個被薅的機會。

卡宴搭載3.0T6缸發動機，這款6缸機絕對是我開過最爛的，沒有之一，起步會頓挫，給油動力肉，底盤偏硬，高速噪音大，除了加油口提示要加98#汽油之外，我真的不敢相信這是一臺100多w的保時捷，關鍵就你這爛到家的駕駛感受配用這么好的汽油嗎？所以千萬不要相信網上說的操控棒、有駕駛樂趣，你就當真了，他沒準都沒開過，買車不是買菜，誰的錢也不是大風刮來的，自己一定要動動腦子啊在我看來，保時捷卡宴就是靠品牌的影響力單純的來圈錢罷了，在100w這個級別，它操控不如寶馬、豪華度不如奔馳、氣場更是比不上攬勝，簡直是毫無誠信可言，可以賺，但要講良心，希望保時捷堂堂正正把錢賺了。

曾經有一輛保時捷macan故障在4s店更換底盤件，車主發現零配件logo是奧迪后，立馬不樂意了，說花了2被奧迪q5l的錢買的保時捷，壞了為啥不換保時捷的配件，而換奧迪，后來找來記者，4s店也答不出所以然。

卡宴在國內很受歡迎，年輕運動上檔次，小姐姐上去了下不來，有排面。賣得好有賣得好的道理，品牌價值是一方面，pdk變速器價格昂貴，操控性、舒適性等也不是所說的那么不堪，新車配額少、二手車保值率高，有熱度，不然也不會有那么多人買。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

4cr9si2屬于什么類型不銹鋼

4Cr9Si2(S48040) 屬于馬氏體型耐熱鋼，執行標準：GB /T 20878-2007

4Cr9Si2(S48040)化學成分如下圖：

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