今天給各位分享c111是什么材料的知識，其中也會對C110是什么材料進行解釋，現在開始吧！

冷知識：奔馳也有轉子發動機 你可知道

無論民用、勒芒賽事，到動畫傳播的《頭文字D》，轉子發動機都能把馬自達聯系起來，但它的高輸出附帶著高排放，它的新穎結構附帶著高故障和超高的油耗，吃瓜群眾也只敢在旁看個熱鬧，如果不是有錢有閑，轉子發動機可能比電動爹更難伺候。

不要以為轉子發動機只有馬自達有造詣，在歐洲地區，奔馳是第一個在轉子發動機上探索并且裝車的，而這款車的來頭還不小，更是當年破掉速度記錄的王者，1979年創下404km/h的C111。

C111自誕生起一共發展了四個型號，其中原型車最出名，那時正是人類成功登月的時候，當它在1969年的車展上展出的時候，那種超前的造型，甚至科幻的造型引來好多富豪的關注，希望收得一臺放在車庫收藏，同是他們也關注到，這臺看似外星般的設計里面，中置發動機竟是一臺奔馳研發的轉子發動機。

第一和第二代的C111一共有12臺試驗車，其中11臺是轉子發動機和一臺渦輪增壓的柴油機器。起初C111上的機器為三轉子的形式，采用汽油直噴，輸出功率達到280ps，已經能讓C111最高時速到達260km/h。

第二代C111的尾期，奔馳將三轉子改為四轉子結構，而且針對原來的設計問題和頭痛的氣封進行改進，C111似乎一切都完美了。相對傳統的四沖程發動機而言，轉子發動機確有好多優勢，尺寸小、重量輕，三角轉子轉一圈可完成往復式發動機的三次做功，這也是為什么轉子發動機高轉才有勁的原因，而這種特性很適合賽道，甚至民用超跑刺激富豪的腎上腺素。

不過…轉子發動機縱有千百好，也抵不過發動機壽命短、油耗大、排放惡劣的致命缺點，當然，奔馳也曾想繼續研究，解決這個世紀難題，但是1973年的石油危機卻完全打消了這個念頭，情況類似今天奔馳放棄氫燃料電池在乘用車的研發一樣。

第一、二代的C111是個科技載體，承載著FEM的安全架構、承載著新的車身材料的應用，也承載著轉子發動機的研發，量產民用超跑還是可能的，但是從第三代開始，味道變了！放棄了轉子發動機，設計思路也轉投賽車方向，存在的意義就是破記錄。

車身尺寸變窄、軸距拉長、車輪覆蓋一半，這些都是為了營造更好的空氣動力，最后奔馳為C111造出了0.157的風阻系數，已知風阻系數最小的0.15，但是相比那款德國實驗造出的奇怪車型，C111的設計和空動可謂完美結合。

工程師放棄了轉子以后，試過柴油機器，卻發現不容易破記錄，所以在第四代的C111上還是用回汽油發動機，500ps的V8機器放在測試車當中，最后成功留下牛翻天的極速記錄——404km/h。當然，相比布加迪Chiron創造的490km/h有不少距離，但不要忘記，那年代還是用著菲林、錄像帶的1979年。

轉子發動機最后留給世人印象的還是馬自達，雖然它依然沒解決油耗和故障率極高的問題，但787B在勒芒賽場上的強勢和各方面的宣傳下，這種距離感令它順利登上神壇般的級別，而馬自達也因為倔強的堅持令轉子發動機活下了，圈得全球馬粉，可是就產品而言，如果你真擁有一臺RX8，修車的過程必能令你徹底了解轉子發動機的結構和各項細節，怕怕。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

美國銅合金c14700相當于國內什么材料

C14700是美國含硫銅合金，國標暫時無對應牌號。

標準：ASTM B301M-1990(1992、1993年版)

●特性及應用：

C14700含硫銅冷、熱加工性能均極好。C14700含硫銅主要用作高導電性和輕負荷的彈簧電氣觸點、燈具、插接電器元件。

●化學成分：

銅+銀 Cu+Ag：≥99.90

硫 S：0.20~0.50

銅合金簡介：

在純銅中加入某些合金元素（如鋅、錫、鋁、鈹、錳、硅、鎳、磷等），就形成了銅合金。銅合金具有較好的導電性、導熱性和耐腐蝕性，同時具有較高強度和耐磨性。

根據成分不同，銅合金分為黃銅和青銅等。

1．黃銅是以鋅為主要合金元素的銅合金。按照化學成分，黃銅分為普通銅和特殊黃銅兩種。

（1）普通黃銅 普通黃銅是銅鋅二元合金。由于塑性好，適于制造板材、棒材、線材、管材及深沖零件，如冷凝管、散熱管及機械、電器零件等。銅的平均含量為62%和59%的黃銅也可進行鑄造，稱為鑄造黃銅。

（2）特殊黃銅 為了獲得更高的強度、抗蝕性和良好的鑄造性能，在銅鋅合金中加入鋁、硅、錳、鉛、錫等元素，就形成了特殊黃銅。如鉛黃銅、錫黃銅、鋁黃銅、硅黃銅、錳黃銅等。

鉛黃銅的切削性能優良，耐磨性好，廣泛用于制造鐘表零件，經鑄造制作軸瓦和襯套。錫黃銅的耐腐蝕性能好，廣泛用于制造海船零件。鋁黃銅中的鋁能提高黃銅的強度和硬度，提高在大氣中的抗蝕性，鋁黃銅用于制造耐蝕零件。

硅黃銅中的硅能提高銅的力學性能、耐磨性的耐蝕性，硅黃銅主要用于制造海船零件及化工機械零件。

2．青銅

青銅原指銅錫合金，但工業上都習慣稱含鋁、硅、鉛、鈹、錳等的銅合金也為青銅，所以青銅實際上包括錫青銅、鋁青銅、鋁青銅、鈹青銅、硅青銅、鉛青銅等。青銅也分為壓力加工青銅和鑄造青銅兩類。

（1）錫青銅 以錫為主要合金元素的銅基合金稱錫青銅。工業中使用的錫青銅，錫含量大多在3%～14%之間。錫含量小于5%錫青銅適于冷加工使用；錫含量為5%～7%的錫青銅適于熱加工；錫含量大于10%的錫青銅適于鑄造。錫青銅在造船、化工、機械、儀表等工業中廣泛應用，主要用以制造軸承、軸套等耐磨零件和彈簧等彈性元件以及抗蝕、抗磁零件等。

2）鋁青銅 以鋁為主要合金元素的銅基合金稱鋁青銅。鋁青銅的力學性能比黃銅和錫青銅高。實際應用的鋁青銅的鋁含量在5%～12%之間，含鋁為5%～7%的鋁青銅塑性，適于冷加工使用。鋁含量大于7%～8%后，強度增加，但塑性急劇下降，因此多在鑄態或經熱加工后使用。鋁青銅的耐磨性以及在大氣、海水、海水碳酸和大多數有機酸中的耐蝕性，均比黃銅和錫青銅高。鋁青銅可制造齒輪、軸套、蝸輪等高強度抗磨零件以及高耐蝕性彈性元件。

（3）鈹青銅 以鈹為基本元素的銅合金稱鈹青銅。鈹青銅的含鈹量為1.7%～2.5%。鈹青銅的彈性極限、疲勞極限都很高，耐磨性和抗蝕性優異，具有良好的導電性和導熱性，還具有無磁性、受沖擊時不產生火花等優點。鈹青銅主要用于制作精密儀器的重要彈簧、鐘表齒輪、高速高壓下工作的軸承、襯套以及電焊機電極、防爆工具、航海羅盤等重要機件。

將轉子超跑魔改成柴油車，50年前的奔馳腦洞有多大？

1969年，坊間有著這樣一個傳言——梅賽德斯-奔馳將在法蘭克福車展上推出一款與眾不同的汽車，它將展示奔馳和整個汽車行業的未來，它看起來和當時路上的其他汽車都不一樣，采用了先進的技術，甚至有可能顛覆整個汽車行業。如果這種傳言放到今天，估計發布平臺會是在CES而不是車展。對于50年前的汽車工業，“顛覆”是個怎樣的概念？

事實證明，大部分傳言都不是空穴來風。

人們普遍猜測，這會是一款300SL的繼任車型，然而奔馳的想法瘋狂得多。梅賽德斯-奔馳的研發團隊正在設計一款試驗車，作為未來研發的試驗臺。這款車保持高度機密，它被寄以期待成為未來梅賽德斯-奔馳產品和技術的基礎。

梅賽德斯-奔馳C111——可能是50年前最天馬行空的“概念車”。玻璃纖維車身、鷗翼門、轉子引擎。當時的媒體試圖為這臺華麗的機器拍照時，他們手中拿著相機和筆記本，從各個方向發出的閃光燈與汽車流線型的玻璃纖維亮橙色車身相互碰撞。說它是300SL的繼任者，它的確有著鷗翼門的設計；說它不是，因為除了鷗翼門，它和300SL半毛錢關系都沒有。這暗示了公眾的猜測，這款車原本是想要成為300SL的繼承者，但現在，這臺新車甚至超出了公眾最瘋狂的期望。

奔馳將C111定位于“實驗車”。它將作為未來梅賽德斯-奔馳車體和未來車型的試驗臺。兩方面來理解這句話——C111會非常瘋狂，但C111不會量產。它有幾個“小目標”，測試玻璃纖維增強塑料在汽車車身外殼中的應用，并測試一種新的發動機概念，由Felix?Wankel設計的轉子發動機。

但C111也不完全是奔馳的技術宅們瘋狂發泄的作品。

說它從未考慮過量產，我想也不一定，技術之外，C111同樣展示豪華的理念。它嘗試了有利于駕駛艙的舒適配置，比如豪華的皮革內飾和空調。20世紀60年代，空調并不是汽車上常見的配置，更別說這種追求極限的超級跑車，這意味著梅賽德斯-奔馳的工程師們在設計這款車的時候的理念并不是技術的極限，而是汽車的未來。

在1970年的日內瓦車展，奔馳推出了C111的小改款，C111-II。與第一代相比，第二版具有更好的視野，同時改善了汽車的空氣動力學。另外，C111還是第一輛完全由電腦設計的汽車，梅賽德斯說，工程師們不僅可以通過計算機預測動態負載，電腦還幫助整個項目進度加快了4個月。

我們再來好好看看這輛車，從Bruno?Sacco華麗的外形到標志性的Weissherbst油漆，1969年的C111-I有著280馬力的三轉子發動機發動機，1970?年的C?111-II有著450馬力的四轉子發動機，最高時速分別為270和300公里/小時，而C111-II可以從零開始加速到100公里/小時在4.9秒內完成。一看就是既不便宜又不好惹的超級跑車的樣子。

還有一點，C111，其實是一件“偏題”的作品。C111項目始于1963年，目標是開發一款?“小型，不昂貴的跑車”。請記住，大約是在同一時間，福特和一位名叫李艾柯卡(Lee?Iacocca)的年輕高管在大西洋的另一邊開始設計福特Mustang。這個時代，汽車制造商意識到嬰兒潮一代渴望擁有負擔得起的跑車。然而，德國工程師就是德國工程師，他們對C111進行了過度的設計，過度得還有點厲害。

更為遺憾的是，C111的兩個“小目標”，似乎都不是未來汽車正確的方向。

到20世紀70年代初，被動安全成為汽車發展中越來越重要的因素。與傳統的薄鋼板車身相比，C111的玻璃纖維車身和符合材料在安全方面有先天的劣勢，在撞擊中非常容易破裂。這一點，足以宣判它“死刑”。

轉子發動機也是同理，馬自達是唯一量產過轉子發動機并堅持至今的品牌。為什么是馬自達？因為在他們之前，大眾和奔馳也嘗試過轉子發動機，但都放棄了，于是這個總是專注研究汽車黑科技的小而精日本品牌搞來了專利。但奔馳的結案報告是——它的可靠性和耐用性方面達不到梅賽德斯-奔馳的高標準，要將轉子發動機投入量產，目前的測試和研究還遠遠不夠，美國越來越嚴格的排放法規被證明是一個額外的難題。

在1971年，奔馳決定不會量產C111，即使他們收到了一些意向訂單，甚至是有車迷開出了空白支票想購買這款車，但都無濟于事。C111的故事卻并沒有就此終結，別忘了，它的定位是“試驗車”。

石油危機和環保概念讓C111再次肩負了新的使命。為了反駁壓縮點火發動機噪音大、缺乏動力的名聲，奔馳的測試部門在C111-II上安裝了一臺3.0升5缸柴油發動機，在內部被稱為C111?-?IID，測試車輛使用渦輪增壓和中冷系統，從W?115系列移植的這臺OM?617?LA發動機提供了190馬力的動力。1976年6月，C?111-II?D在意大利Nardo橢圓賽道的測試中一共打破了16項記錄，其中有13項是刷新了柴油車的記錄，另外三項則是新的汽車記錄。

這還不是C111瘋狂輸出的全部。

后繼型號C111-III，230馬力的柴油版本——在1978年又創造了9項世界記錄。1979年，這款車的最后一個版本——配備4.8升V8汽油發動機的C111-IV——以403.978?km/h創造了當時的賽道極速記錄。

C111有后繼車型嗎？在1991年，一款名為C112的超級跑車亮相。它是一款公路版的C11賽車，配備了M120?V12發動機6速手動變速器。車身由意大利制造商Carrozzeria?Coggiolo制造，底盤由梅賽德斯-奔馳提供。

和C111一樣，C112也展示了一些顛覆性設計。當時的超跑主流設計彈出式前大燈，也就是跳燈或者是翻燈，C111便是如此。但梅賽德斯-奔馳決定在車上使用兩個固定的燈，因為彈出式大燈會增加阻力，造成空氣動力學湍流。C112也采用了鷗翼門設計，就像它的前身，以向標志性的300SL致敬。光滑的空氣動力學車身，加上安裝在A柱上的后視鏡，使得該車的阻力系數為0.30，是當時跑車中最低的。而且這一次，似乎奔馳對于未來汽車的方向判斷是正確的——彈出式大燈在幾年之后因為安全原因被禁止，降低風阻也成為汽車設計的公式。

但就像一個魔咒，雖然收到了超過700份意向訂單，但C112的生產計劃也被擱置了，這讓我不由得為一拖再拖的梅賽德斯-AMG?PROJECT?ONE的未來捏了一把汗啊。

在50年后的今天，超級車迷們還會經常談論這款似乎不屬于那個年代的“概念車”就足以證明奔馳C111有多么的顛覆，遺憾的是，沒有人能成為它的車主，它也永遠不能自由地奔馳在公路上。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

銅合金c110和c111的區別

沒有C111這個牌號的。應該是C101。

C110對應國標T2紫銅，C101對應國標TU2無氧銅。

C101氧和雜質含量極低，純度比C110高，導電.導熱性極好，延展性好，透氣率低，無“氫病”或極少“氫病”；加工性能和焊接.耐蝕.耐寒性均好。

上海艾荔艾金屬材料，竭誠為您服務。

化學產品上C111是什么意思

你好,看了你的提問,C111目前市場上應有的東西都為色素炭黑.不同廠家,有些不同.

關于c111是什么材料和C110是什么材料的介紹到此就結束了，記得收藏關注本站。