本篇文章給大家談?wù)刢5天逸尾門是什么材料，以及天逸C5后尾門是塑料的嗎對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

不負(fù)“魔毯”不負(fù)卿——試駕雪鐵龍?zhí)煲軨5

作為雪鐵龍全新的“樂享”之作，天逸C5無疑是雪鐵龍核心技術(shù)的集大成者，也是雪鐵龍品牌提升的代表作。尤其是其在舒適性方面的極致追求，一如法國人有名的浪漫和執(zhí)著。天逸C5究竟表現(xiàn)如何，又有哪些優(yōu)點(diǎn)，近日，我就試駕了這款新車。

外觀獨(dú)特 呆萌中透著華貴與性感

外觀方面，天逸C5采用了大量“圓角矩形”設(shè)計(jì)元素，整體呈現(xiàn)出一種呆萌活潑的既視感，這種感覺放在滿眼皆是犀利風(fēng)格的現(xiàn)在，卻讓人絲毫不覺得違和，甚至讓人愈發(fā)喜歡。

前臉上，天逸C5找不到一點(diǎn)兒司空見慣的銳利棱角。其特立獨(dú)行的飛翼式前臉以雪鐵龍雙人LOGO為中心，由兩條鍍鉻飾條流暢地延伸至兩旁日行燈，形成了飛機(jī)機(jī)翼式的視覺效果，看起來十分搶眼。

前進(jìn)氣格柵也與雪鐵龍的雙人標(biāo)協(xié)同發(fā)展，由兩道鋼琴烤漆飾條橫貫整個(gè)前臉并與大燈相連，不僅拉伸了整車橫向視覺，還化繁為簡，很好地設(shè)計(jì)出了層次感。

大燈方面，天逸C5采用的分體式大燈組造型十分別致，其大燈組內(nèi)部造型也同樣如此。大燈下方，設(shè)計(jì)有一個(gè)“圓角矩形”裝飾框，而真正的霧燈則設(shè)置在其下角。

車身側(cè)面，天逸C5整體造型飽滿運(yùn)動(dòng)，熏黑處理的D柱，營造出了流行的懸浮式車頂，配合車窗C字形鍍鉻點(diǎn)綴，賦予了新車蓄勢待發(fā)的精氣神。

新車鉆石切割雙色輪轂造型也非常運(yùn)動(dòng)，與之匹配的是米其林輪胎，規(guī)格235/55 R18，主打靜音。

車身尾部也非常耐看，黑底鍍鉻鑲邊的雙人標(biāo)應(yīng)用，以及外凸式尾箱蓋，讓整個(gè)尾部飽滿中不失 時(shí)尚 與性感。而底部“圓角矩形”雙邊雙出的鍍鉻尾喉和大面積黑色護(hù)板，也讓其看起來頗富運(yùn)動(dòng)感。

尾燈方面，更是點(diǎn)睛之筆，“圓角矩形”尾燈呆萌中透著華麗，燈腔內(nèi)部，4個(gè)LED燈環(huán)也非常好看，點(diǎn)亮后效果也非常酷炫。值得一提的是，該尾燈還采用了內(nèi)凹設(shè)計(jì)，精致中透著科幻。

內(nèi)飾精致 突顯著法式浪漫與奢華

內(nèi)飾方面，天逸C5給人的突出印象是精致中帶著法式的浪漫與奢華。車內(nèi)采用了大量的圓角矩行裝飾來與外觀設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，而大面積的皮質(zhì)包覆也讓車內(nèi)看起來頗富豪華感。

新車中控臺(tái)采用了略向駕駛席偏轉(zhuǎn)的T型布局，臺(tái)面進(jìn)行了大面積蒙皮，并應(yīng)用了法式箱包的束帶式點(diǎn)綴，頗具法式的精致和浪漫氣息。

天逸C5采用了12.3英寸全液晶儀表盤，顯示信息也非常全面，并且能投屏導(dǎo)航信息，使用起來十分方便。

新車中控臺(tái)搭載了8英寸多媒體觸控液晶屏，并集成了藍(lán)牙、導(dǎo)航、多媒體、電話、設(shè)置等多項(xiàng)功能，顯示效果比較清晰，觸控也非常靈敏。

天逸C5的雙輻式方向盤也和外觀一樣呆萌可愛，其紅黑撞色皮質(zhì)包覆也賦予了它獨(dú)具一格的精致和和浪漫。方向盤還集成了多媒體控制、語音喚醒、電話、儀表盤控制等多功能按鍵，使用起來十分便捷。

新車座椅同樣采用了紅黑撞色設(shè)計(jì)，為整車內(nèi)飾平添了一分活潑氣息，Claudia真皮包覆和黃色縫線，也賦予了內(nèi)飾一種獨(dú)特的豪華感。烘托這種感覺的還有寬大的中央扶手箱和區(qū)隔前排座艙的地臺(tái)，其精致的蒙皮設(shè)計(jì)和鍍鉻點(diǎn)綴，都營造出了一種豪華、浪漫與優(yōu)雅的氣息。

比肩中型 縱享舒適和安逸

車身尺寸方面，天逸C5長寬高分別為4510 mm 、1860 mm 、1705mm，軸距為2730mm，定位緊湊型SUV。實(shí)際上，得益于其超長的2730mm軸距，天逸C5的內(nèi)部空間表現(xiàn)還是非常寬裕。身高170cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)至最低，此時(shí)頭部空間為1拳4指。

保持前排座椅位置不變，相同體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，此時(shí)頭部空間1拳有余，而腿部空間則在2拳有余。值得一提的是，天逸C5的后排中央地板隆起很低，幾乎可以忽略不計(jì)，照顧了后排中間乘客的舒適性。

值得一提的是，天逸C5前排座椅還具有電加熱和按摩功能，駕駛席座椅還配備了記憶功能，試駕體驗(yàn)中有著非常不錯(cuò)的舒適性。

同樣，為了增強(qiáng)車內(nèi)采光率和通透性，天逸C5還配備了超大尺寸可開啟全景天窗和遮陽簾，讓車內(nèi)變的十分敞亮。儲(chǔ)物空間上，天逸C5也是應(yīng)有盡有，十分豐富，而且容量驚人，就以中央扶手箱來說，箱體很深，也很周正，放一部單反都很輕松。

天逸C5的行李廂空間更是表現(xiàn)不俗，常規(guī)狀態(tài)下為516L，能輕松放下4個(gè)20英寸登機(jī)箱。新車后排座椅4/6比例放倒后，行李廂空間還能拓展到1310L，全家出游都能完全滿足。

配置實(shí)用 高級駕駛輔助大幅提升了安全性

配置方面，天逸C5配備了全景天窗、電子檔桿、12.3英寸全液晶彩色數(shù)字儀表盤、倒車影像、胎壓監(jiān)測，以及帶腳部感應(yīng)開啟的電動(dòng)尾門等眾多 科技 配置。尤其是腳部感應(yīng)電動(dòng)尾門，不僅開啟時(shí)可以腳部感應(yīng)開啟，連關(guān)閉時(shí)都能感應(yīng)腳部關(guān)閉，給人以滿滿的 科技 感。除此之外，天逸C5還配備了高級駕駛輔助系統(tǒng)功能（ADAS），其包括帶主動(dòng)剎車的ACC自適應(yīng)巡航，以及道路偏離預(yù)警系統(tǒng)等，有效保障了駕駛員的行車安全性。新車增強(qiáng)式智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，以及陡坡緩降功能的加入，也讓天逸C5在應(yīng)對復(fù)雜路況下更勝一籌。

動(dòng)力充沛 舒適不負(fù)“魔毯”美譽(yù)

動(dòng)力方面，天逸C5提供有1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率分別為122kW和150kW，峰值扭矩分別為245Nm和280Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，則均匹配了愛信6AT變速箱。

我此次試駕的是天逸C5 380THP旗艦型，也就是1.8T頂配版車型。試駕中，這臺(tái)天逸C5起步提速表現(xiàn)比較平穩(wěn)，如果你想要一點(diǎn)激情，則可以通過深踩油門來強(qiáng)制降擋，以便滿足你的欲望，如果你感覺還不太滿足，則還可以切到sport模式，sport模式下，動(dòng)力響應(yīng)響應(yīng)會(huì)更加靈敏。

實(shí)際上，天逸C5骨子里流著的還是法系血液，它對舒適性的執(zhí)著追求，讓它無法提供過于激烈的駕駛操控。當(dāng)然，這對于追求穩(wěn)重舒適的消費(fèi)者來說，倒是美不勝收。高速行駛中，這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)也非常充沛，在100km/h時(shí)速下，再加速能力依然不打折扣，實(shí)際上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出十分線性，由此可能掩蓋了它的野性，但其150kW的功率，無疑超過了很多品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

試駕中，這臺(tái)經(jīng)久不衰的6AT變速器的表現(xiàn)也讓人十分滿意，相比于7擋雙離合變速器，其不僅更加可靠，而且在換擋時(shí)更加平順，行駛中基本感受不到什么頓挫。

底盤方面，天逸C5采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架組合，調(diào)教上偏向于舒適性。實(shí)際上，天逸C5引以為傲的舒適性還得益于底盤總成應(yīng)用了雪鐵龍PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，并由此成就了“魔毯底盤”美名。

天逸C5的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，主要在前后懸掛上配備了四根PHC減震器。該減震器可以根據(jù)路面的顛簸程度，來改變自身阻尼的大小，從而保證了車輛的舒適性。在路況較好的情況下，其和普通車一樣采用活塞產(chǎn)生阻尼，從而過濾掉細(xì)碎的顛簸和震動(dòng)。而遇到嚴(yán)重的顛簸路面時(shí)，PHC漸進(jìn)式阻尼器就發(fā)揮了作用，其細(xì)致排列的小孔可以改變阻尼，使得嚴(yán)重顛簸軟著陸，從而達(dá)到更為舒適的乘坐感受。

實(shí)際駕駛中，這4根PHC減震器確實(shí)提供了超越同級產(chǎn)品的舒適性，使得整個(gè)底盤猶如隔著一幅氣墊一樣舒適和厚重。

編輯點(diǎn)評：試駕過程中，天逸C5給人印象最深刻的莫過于舒服。實(shí)際上，其別具一格的造型同樣不輸顏值，設(shè)計(jì)感十足的內(nèi)飾也頗富低調(diào)式奢華，動(dòng)力、空間方面在同級中也絲毫不差，如果你不是過于追求激情和操控，天逸C5確實(shí)是一款十分稱心的上乘作品。

天逸c5后防撞橫梁厚度

2.51毫米。前防撞梁：拆掉前保險(xiǎn)杠，能看到與之前拆過的所有標(biāo)致雪鐵龍一樣，是一根白晃晃的鋁合金防撞梁，截面呈“日”字形,厚度為2.51毫米,能覆蓋車頭62.01%的范圍。 后防撞梁：也是鋁合金材質(zhì)，也是“日”字形，厚度為1.89毫米，能覆蓋62.4%的范圍。

雪鐵龍C5天逸三大問題，天逸C5有哪些通病

;?????天逸C5 AIRCROSS是雪鐵龍針對中國市場推出的一款緊湊型SUV，雖然說是針對國內(nèi)市場，但整車表現(xiàn)并沒有讓消費(fèi)者感到十分滿意，因此這款車上市至今的銷量都不太理想，下面就來看看雪鐵龍C5天逸三大問題。

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??????1、外觀太“奇葩”。雪鐵龍?zhí)煲軨5車身外觀基本沿用了AirCross概念車的整體造型，這輛該練車是由法國團(tuán)隊(duì)操刀設(shè)計(jì)，大家都知道法系車要么設(shè)計(jì)得精美絕倫，要么就設(shè)計(jì)得另類詭異，很顯然天逸C5屬于后者，雖然審美因人而異，但該車的造型絕對不符合國內(nèi)的主流審美。

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??????2、品牌影響力太低。其實(shí)對于我國大部分消費(fèi)者而言，買車不僅僅是為了滿足出行需求，還有很大一部分因素是為了滿足面子需求，人們總是喜歡憑借一輛車的品牌來判斷車主的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，所以雪鐵龍?zhí)煲軨5與同級別合資車型比起來就存在著較大的劣勢了。

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??????3、產(chǎn)品力不足。根據(jù)不少車主的反饋，天逸C5在起步時(shí)動(dòng)力非常肉，以至于等紅燈時(shí)總是落后其他車。其次內(nèi)飾充滿塑料感，盡管車內(nèi)很多地方都是采用的皮質(zhì)材料，但中控上方和門板內(nèi)襯有很大面積的硬塑料，駕駛位右側(cè)的接觸面也太硬，整體用車感受大打折扣。

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??????所以綜合以上幾點(diǎn)，就能清楚了解到為什么這款車在國內(nèi)賣得不好了，那么除了上述的一些特點(diǎn)以外，這款車的質(zhì)量也是大家比較關(guān)心的，那么天逸C5有哪些通病呢？

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??????根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的車輛故障投訴上可以看大，雪鐵龍?zhí)煲軨5在今年全年的故障投訴量并不大，并且典型故障主要集中在車身附件等的一些小毛病上，這些小毛病基本上問題不大。

??????但是根據(jù)車友論壇可以看到，這款車故障燈出現(xiàn)的頻率還是比較多的，所以當(dāng)車主們發(fā)現(xiàn)車輛有不對勁的時(shí)候一定要前往4S店進(jìn)行排查，這樣才能保障我們自身的出行安全。

天逸C5 AIRCROSS天逸的后備箱隔板設(shè)計(jì)

這塊隔板竟然可以調(diào)節(jié)兩層度最位置時(shí)行李箱度最儲(chǔ)物應(yīng)該調(diào)節(jié)隔板至位時(shí)整個(gè)后備箱就平整放物取物非常方便像位時(shí)還要彎腰頭真錯(cuò)設(shè)計(jì) 天逸這車的隔音效果還是不錯(cuò)的。 雪鐵龍的細(xì)節(jié)確實(shí)很到位 @2019

雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS評測：不挑剔外觀的話，請看看它

提起法系車，有人不屑一顧，有人唉聲嘆氣，有噴設(shè)計(jì)“非主流”的、有噴細(xì)節(jié)“反人類的”、有噴萬年“板車懸架”的、有噴全系只賣頂配的、還有噴法國人“傲慢”的。縱然法系車再多亮點(diǎn)，奈何成不了主流，就只能備受吐槽了。尤其是車市萎靡的當(dāng)下，像PSA這樣的小眾派日子就更難受了，甚至關(guān)于法系車可能退出中國的聲音不時(shí)甚囂塵上。我覺得，這樣看待法系車似乎就有點(diǎn)不太厚道了，以我親身體驗(yàn)過的幾款法系車為例，要說真有多大硬傷的其實(shí)沒幾個(gè)，反而基本都是底盤表現(xiàn)比較出眾的。而“叫好不叫座”的車，最需要的就是別人的肯定，這一篇雪鐵龍?zhí)煲軨5?AIRCROSS的試駕文章，就算是給法系迷們一個(gè)撫慰吧。

【靜態(tài)篇】

只要是個(gè)法系車，幾乎就會(huì)有人吐槽它的設(shè)計(jì)“非主流”，然而這款天逸C5?AIRCROSS，在看似個(gè)性化十足的外表之下，我卻發(fā)現(xiàn)了不少實(shí)用性極強(qiáng)的設(shè)計(jì)理念。

雖然它的車長只有4510mm，單看數(shù)據(jù)絕對是同級中比較短的，但是壯碩的造型，搭配大量的矩形元素，卻讓車身顯得體型龐大、塊頭很足。四輪四角、短前后懸的設(shè)計(jì)拉出了2730mm的軸距，用偏小的車身尺寸做出了偏大的感觀，也保證了內(nèi)部的空間。

細(xì)節(jié)也是兼具了功能性和審美的考慮，譬如車門下沿的硬塑料包邊，在起到耐磨損的擋泥板作用的同時(shí)，融入了矩形的設(shè)計(jì)元素彰顯個(gè)性。車頂?shù)男欣罴艹俗畹团渲舛加醒b備，而且和雙色車身的上層同色，很是考究。而行李廂的尾門開口，也是我見過的歐洲車?yán)锲蟮模耆梢院筒簧偃障礢UV媲美了，而且內(nèi)部的地臺(tái)帶有兩級高度可調(diào)。

內(nèi)飾雖然沿襲了外觀的風(fēng)格，而且和其它品牌相比也顯得個(gè)性更鮮明，但是也不至于到離經(jīng)叛道的程度。起碼方向盤是正常的“整體旋轉(zhuǎn)”式，中控臺(tái)的觸控鍵排布也沒有什么奇葩的地方。用料上也比較考究，除了中控臺(tái)頂部能夠確認(rèn)是比較大面積的硬塑料之外，很多地方都包裹上了皮革，扶手箱上方還拉了一條帶縫線的皮帶，把箱包設(shè)計(jì)的元素也融合了進(jìn)來。

車廂內(nèi)部的空間挖掘也做得不錯(cuò)。擋桿前方、側(cè)邊都有儲(chǔ)物格，而且門板邊的扶手也是底部、側(cè)壁封死的，可以用作儲(chǔ)物槽。方向盤左手邊還有兩層卡槽。

PSA這一代車型的代表設(shè)計(jì)——L型的電子擋桿也被用上了，配合向前大幅度傾斜的造型，手感很舒服。不過，電子手剎沒有搭配AUTOHOLD，短暫停車的狀態(tài)下除非掛N擋或者P擋，否則只能腳不離開剎車。

當(dāng)然，一些車黑喜聞樂見的“奇葩”細(xì)節(jié)，在這臺(tái)天逸上也是存在的——這種情況比較多的集中在了車載多媒體交互界面的設(shè)計(jì)上。

首先是液晶儀表盤，界面簡潔漂亮，而且有多種不同顏色的主題可選。車載多媒體還帶有CarPlay功能，不過信息顯示的方式不是很直觀，譬如轉(zhuǎn)速表用的是橫向的條形圖，而且面積和字體都很小，車速表除了以中置的數(shù)字方式顯示之外，還有一個(gè)橫向的條形指針表配合顯示，感覺就像是老式的調(diào)頻收音機(jī)。并且除了中央的車速以外，其它信息的字體也太小了。

其次，同屏的信息量太少，默認(rèn)狀態(tài)下的儀表盤中央部分，只有車速、擋位和轉(zhuǎn)速，要看油耗信息的話還要自行另外設(shè)置。而且最新的2020款車型據(jù)說全系取消了導(dǎo)航……

定速巡航的撥桿造型很寬，融合了巡航和限速的功能，不過功能鍵的設(shè)計(jì)不是很直觀，需要適應(yīng)一段時(shí)間。更大的問題在于方向盤三九點(diǎn)位置的設(shè)計(jì)，使得巡航撥桿很容易被擋住，不好觀察。

油門踏板的設(shè)計(jì)也存在一點(diǎn)問題，位置太靠右了，加上一塊厚厚的腳墊之后，整條右腿直接被擠到了一邊，感覺不太舒服。

座椅的設(shè)計(jì)倒是一絕，舒適性在歐洲車中絕對是前列的，和日產(chǎn)相比也并不遜色。前排座椅雖然沒有電動(dòng)腰托，但是填充物的柔軟度非常合適，各部分的承托都恰到好處。而后排座椅雖然看上去很平坦，但是左右兩側(cè)的乘坐部位是絕對不會(huì)讓人失望的，空間也足夠開闊。稍有的遺憾就是沒有中央頭枕，同時(shí)真皮座椅只會(huì)出現(xiàn)在頂配車型上，往下的配置則是織物或仿皮。

【動(dòng)態(tài)篇】

我們手上的這臺(tái)天逸C5?AIRCROSS，是1.6T的頂配車型——360THP?悅享型，擁有170匹的馬力，雖然搭配的是傳統(tǒng)的6AT，而不是更強(qiáng)的愛信8AT，但是整套動(dòng)力的駕駛性還是很不錯(cuò)的。只是相比起自己的同源“兄弟”標(biāo)致4008，這臺(tái)天逸的調(diào)校風(fēng)格完全偏向了舒適性和平順性。

首先，絕對動(dòng)力的輸出是絕對夠用的，雖然加速過程不算猛烈，但是動(dòng)力的線性度表現(xiàn)很好，D擋狀態(tài)下的發(fā)力集中在2000-3000轉(zhuǎn)左右，基本上能夠做到踩多少給多少。其次，變速箱的表現(xiàn)也算可圈可點(diǎn)，雖然換擋的速度不算快，但也不會(huì)拖泥帶水，升降擋的時(shí)機(jī)、對油門動(dòng)作的判定都很合理，哪怕突然給大一點(diǎn)的油門，半秒不到升降擋的時(shí)機(jī)合理，而且中低速的頓挫非常輕微。動(dòng)態(tài)模式方面，除了通常的D擋、M擋（手動(dòng)模式）之外，1.6T動(dòng)力的所有配置都只有一個(gè)額外的SPORT模式可選。手動(dòng)模式下的表現(xiàn)中規(guī)中矩，換擋速度沒有明顯變化，而且對變速箱的保護(hù)也很嚴(yán)格。

油耗的表現(xiàn)則不太讓人滿意，除了偶爾上高速外，其它時(shí)候我都在通暢的市區(qū)行走，然而最終錄得的數(shù)據(jù)高達(dá)10.3L/100km。

底盤方面，這臺(tái)天逸再一次展現(xiàn)出了法系車自成一格的“傳統(tǒng)藝能”。轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)雖然略顯平淡，從左到右三圈整的轉(zhuǎn)向比中規(guī)中矩，而且原地挪車、低速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向手感十分輕巧，電子味也很濃。不過阻尼的變化過渡還是比較自然的，加上平底、環(huán)身略顯小的方向盤設(shè)計(jì)，把玩起來雖然樂趣不算多，但是十分順手。

懸架方面，搭配阻尼可變減震器的扭力梁后懸架，設(shè)定明顯傾向舒適性，緊繃感十足的同時(shí)，對于日常震動(dòng)的處理都十分干凈，也能很有效地化解很多比較大的坑洼，應(yīng)對比較高的減速帶也足夠從容。不過操控方面就要有所犧牲了，車身的跟隨性一般，過彎時(shí)的側(cè)傾也比較大，甚至剎車時(shí)的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象也相對嚴(yán)重。好在輪胎的抓地力還可以，開起來也不算無聊。

NVH也是它的拿手好戲之一，它的表現(xiàn)勝在各方面比較均衡。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力特性偏重于中低轉(zhuǎn)速，所以噪音被壓得很低，哪怕是4000轉(zhuǎn)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也被明顯壓制。而中低速的胎噪和風(fēng)噪控制也是相當(dāng)出色，除了高速下的風(fēng)噪略大一點(diǎn)就沒什么可抱怨的了。另外，音響的音質(zhì)表現(xiàn)也還不錯(cuò)，起碼比起某豪車上毫無誠意的破音喇叭要強(qiáng)太多了。

總結(jié)：

可以說，這臺(tái)天逸的整體表現(xiàn)還是很均衡的。相比308一類的入門級車型來說，天逸動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛性和NVH表現(xiàn)要好上一大截。雖然油耗在同級中不占什么優(yōu)勢，設(shè)計(jì)上的細(xì)節(jié)也不是完美的，但是除了個(gè)性化的外觀之外，它的駕乘體驗(yàn)、實(shí)用性都是不折不扣的上乘表現(xiàn)，至少能勝過不少一線的自主品牌車型。如果你不計(jì)較它慘淡的銷量、糟糕的保值率的話，你就可以去雪鐵龍的4S店盡情殺價(jià)了。

文/圖｜韋陀

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

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