今天給各位分享零跑c11車門是什么材質的知識，其中也會對零跑c11軸距進行解釋，現在開始吧！

試駕零跑C11：漲價了，但還是超高性價比

C11之前零跑出了兩款車，一是玩具屬性的跑車S01，二是適合做家庭第二輛車的小車T03，到C11才是真正的“主流”車——空間、性能、配置一步到位，用戶群很大的中型SUV。

問題是“主流車”已經很多人在做了，燃油的、新能源的、傳統品牌的、新勢力的……零跑如何把路走寬？拼性價比是很大可能湊效的方法，所以C11上市時熱度還是挺高的，看它的配置表很難相信是才賣20萬的車。

但車是一分錢一分貨的，畢竟車價擺在這里，顧此意味著要失彼，我很好奇零跑如何保證C11是物美價廉而不是簡單廉價地堆砌配置？

最吸引用戶的，就是配置

零跑C11共有3款車型，售價為17.98-22.98萬元，有意思的是它們的配置完全一樣，差異僅僅在動力部分。如果入門版的續航和性能已經夠用的話，你花不到20萬就可以得到以下東西（帶“*”的是1.5萬元的全配選裝包中的部分配置）：

外觀：無邊框車門、伸縮式門把手、LED自動大燈；

內飾：10.25英寸+12.8英寸+10.25英寸三聯屏、Nappa真皮座椅*、12喇叭Hi-Fi級音響*+獨立功放DSP*、前排雙層隔音玻璃、后排隱私玻璃*、Face?ID人面識別；

輔助駕駛：攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等28個感知硬件以及22項輔助駕駛功能；

空間：2930毫米軸距、全景天窗、車頭儲物箱、電動尾門*；

底盤：前雙叉臂后五連桿獨立懸架（鋁合金擺臂和連桿）、20英寸鋁合金輪轂*+馬牌UC6 SUV輪胎；

動力：最大輸出200千瓦/360牛米、百公里加速7.9秒、510公里續航。

加上選裝包后的價格還是比較合理的，如果漲價之前……那真是肉眼可見的高性價比。恰好跟車的是零跑體驗店的產品體驗官，他大部分客戶都是看中C11豐富的配置，哪怕零跑不是他們熟悉的品牌。嗯，身體是很誠實的。

不像20萬的內飾

我原本以為其他地方的規格這么高，為了平衡成本，內飾是不是會妥協一下？第一次坐進C11車內，除了三塊屏幕，我看到車門的麂皮、中控細膩的棕色皮質材料和仿木紋飾板、Nappa真皮拼接麂皮的座椅以及鍍鉻的空調出風口，手套箱蓋、車門下方等不太起眼的地方才會有大塊的硬塑料，合理的材質搭配和比較扎實的做工讓C11的車廂氛圍相當好，內飾的質感和檔次對標30萬級的車型也不為過，這也是很能吸引用戶的“門面配置”。

內飾的重點還是三塊屏幕，功能的高度集成化干掉中控所有實體按鍵，其實有一些功能的操作方式似曾相識，例如懷擋，車內沒有門把手而是按鍵開門，雙閃按鍵放在頭頂，能用車機控制所有車窗、車門和座椅，不過車燈和外后視鏡就必須通過屏幕調整。

在強大的硬件支撐下，車機OS的界面設計、易用性、流暢度都比較好，新勢力不就最擅長搞這個嗎？車機只有一個以地圖為底層應用的桌面，無需翻頁，多數常用功能可以直接在桌面找到入口，設計的邏輯與特斯拉相似，是比較好上手的車機。

副屏更是一臺移動的iPad，副駕的同行只要不用開車，就在用副屏就著震撼的音響追劇，看來搞一套音響和一塊屏幕比搞虛無縹緲的操控有更立竿見影的吸引力。

出色的行駛質感，瘋狂的加速

不過C11的行駛質感倒是沒有我預想中平庸。選裝20寸輪胎后的懸架很有意思，沒有什么路感，路況好的話就像開在白紙上似的，有幾分高級豪華車的隔絕感，但45的扁平比偏薄，經過減速帶會有硬朗的沖擊感——后排更明顯，而且這輛車是前排有雙層隔音玻璃，所以前排的體驗更好一些。不過總的來說底盤舒適穩當，能感覺到是認真調教過的。

如果預算再充足一些，你還可以得到額外100公里續航或是翻倍的性能。這次試駕提供的全是頂配的性能版，比另外兩個版本增加一個前軸電機，續航550公里，最大輸出400千瓦/720牛米，百公里加速達到4.8秒，非常可觀的數據。

三種駕駛模式的動力響應差異很大，選擇釋放所有性能的“極致”模式，我保證在全力加速時你會感受到過山車的推背感和短暫的頭皮發麻，而且后段的蓄力還很強；但“輕松”模式又不會過分保守地限制動力，電門的比例感恰到好處，十分適合日常通勤，“運動”模式則更折中。

最后簡單說一下C11的空間，雖然車長才4米7多但軸距超過2米9，后排有充裕的活動空間。但可能是因為底下堆滿了電池，C11的乘客艙和尾箱的地臺偏高，也讓后排座椅顯得比較低，加上坐墊的角度不夠，對大腿的承托性可能不夠好，而且座椅的填充材料比較硬，舒適性還有優化的空間。

但另一方面，C11的儲物空間是比較多的，車頭有一個小的儲物箱，尾箱底板下還有儲物暗格，中控周圍也有比較多實用的儲物格（中控甚至設計了一個手機支架，但尺寸大的手機不太好夾），對雜物多的車主來說很方便。

回到開頭的問題，零跑C11的硬件固然很豐富，但是不是意味著就只有配置呢？試駕過之后，我發現它內飾的質感和機械素質都做得比預期好，是競爭力很強的一款電車，就是零跑這個品牌比較新，很多人未必知道。

如果你已經鐵了心要成為電車用戶，零跑C11是很值得推薦的車型，能用最小的代價得到最多的東西，當然最好。

【本文來自易車號作者新車評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

零跑c11電動汽車是哪里生產的

零跑c11電動汽車是由浙江零跑科技有限公司生產的。

零跑c11電動汽車是由零跑汽車生產，公司全稱浙江零跑科技有限公司，成立于2015年12月24日，是智能電動車的創新品牌。公司主要投資方為浙江大華科技有限公司，總部位于浙江杭州濱江高新開發區。

零跑c11電動汽車簡介

零跑C11前臉采用了封閉式設計，并配備了貫穿式LED燈帶，營造出較強的科技感和辨識度，同時也有著較高的原創度。矩陣式前大燈融入了三條LED燈帶，燈腔內部結構使用了上下雙層設計，點亮后的視覺效果更加科幻。

零跑C11的吵爛孝側面線條比較飽滿、流暢，較低的視覺重心能讓整車看上去更加敦實。零跑C11定位于中型SUV，車身的長/寬/高為4750/1905/1675毫米，軸距為2930毫米。雖然車身長度不是很突出，但軸距表現在中型SUV中有著不小優勢。

零跑C11還采用了同價位SUV車型少有的無框式升稿車門，并搭配雙層夾膠玻璃，隱藏式門把手可以在車門解鎖時自動彈出，不僅儀式感得到了提升，還能進一步降低風阻系數。

零跑C11的外觀屬于簡約風，那內飾走的就是豪華科技路線歷亂了，環繞式的座艙布局再加上大尺寸的三聯屏有著不錯的檔次感。內飾用料也更下本，座椅、方向盤以及車門板部分都采用了大面積的Nappa真皮包裹，搭配翻毛皮材質，無論是視覺效果還是觸覺都能給人留下深刻的印象。

綜合競爭力表現搶眼 零跑C11即將開啟預售

提到零跑汽車，或許有很多消費者是比較陌生的，不過相信隨著這臺車的問世，其在品牌力方面將有所提升。日前我們獲悉，零跑旗下全新純電動中型SUV?C11即將于12月28日正式開啟預售。

從圖中我們可以看到，新車將采用相當具有未來感的設計語言，如果說在外觀方面，您已經對當前市場的設計感到有些審美疲勞，那么進入車內，這臺車可以為您帶來全新的視覺體驗。

內飾部分，新車的中控屏被三塊大尺寸屏幕所占據，值得一提的是，主駕駛和副駕駛還將可以分別連接車內的藍牙系統，實現兩臺手機共同操控車輛的功能，讓出行更加具有趣味。除了彰顯科技氛圍之外，新車還將在用料方面做文章，大面積的真皮、麂皮材質能夠給予車內乘客更加豪華、舒適的出行體驗。動力方面，新車將會推出兩種動力版本，值得一提的是，雙電機版車型將擁有堪比燃油跑車的加速體驗。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

廣州車展：零跑首款純電動汽車，進軍SUV主流市場 神秘亮相

零跑汽車最近宣布，2020年11月20日將在廣州車展參加車展的陣容。將向觀眾參展的車型，除了已經面世的車型外，還將自己旗下首款零跑C11純電動SUV也將在車展正式面世。零跑此次首款面世的純電動SUV采用的是，零跑C架構打造，定位是中型SUV市場，消息傳出將在2021年第三季度上市售賣。

零跑系列C-MORE概念車

C-MORE概念車

在曝光的設計圖我們發現，零跑C11的整體設計風格和車的外觀元素比較新穎時尚，很有運動科技感，零跑C11的設計風格有點和?零跑C-More概念車設計元素相同。前臉看起來科技感強、時尚，大燈的設計和概念車型一致，大燈采用的是LED光，尾燈應用的是貫穿式設計風格，很適合現今青年人的口味。

C11設計草圖

C11設計草圖

新車采用的是隱藏式開門把手，這樣的設計在空氣流動學里，起到了降低風阻效果，從而使得車夠經濟性。整車的設計長、寬、高為4745(mm)/1890(mm)/1635(mm)，車軸距達到了2923mm，在路上行駛起來顯得非常大氣、時尚、美觀。

C11內飾效果圖

零跑C11設計采用的是清新、簡約風格，做工非常精細，但，當你開門進入的瞬間給人的感受不是庸俗，而是一種品味。我們從爆出的照片看得出，車的多功能中控屏設計的非常大氣，有著濃厚的科技范。有消息出，此款新車的軟件方面是Leap?Cloud打造的全智能駕艙，搭載的是高通驍龍8155平臺。

C-MORE概念車內飾

零跑C11在內部裝飾上，都是采用的Nappa真皮高端材質，使座椅和方向盤這些讓人接觸起來有著更好的舒適性和駕駛體驗。

零跑C11在動力方面，將搭載的是海格力斯電驅系統，它的最大輸出動力有400kW（544馬力），最大扭矩達到720Nm，0-100km/h加速低于5秒。它還有多種行駛模式可以切換，它提供了運動、舒適、ECO經濟三種駕駛模式。更給力的是擁有600KM以上的續航里程，WLTP標準下續航里程為400km。這次加入得駕駛輔助系統是兩顆零跑汽車自主研發的凌芯01芯片，輔助駕駛系統是LeapPilot?3.0，完美地實現近L3級的自動駕駛能力，往后還會OTA升級，升級完成后能達到L4級，為駕乘人員創造了更智能、更科技、更舒適的駕駛感。

總的來說：

零跑汽車是車企行業的新新成員，現在市場有銷售的兩款車型S01和T03，目前看來市場表現也不太出色。s01雖說是一款電動跑車，因為它定位的受眾范圍面太窄，實用性不是很強。T03雖然在價格方面不算昂貴，但是只適合城市代步使用，也只適合年老者使用，受眾人群也是太窄。但是，此次推出參展的C11，它的主打市場是SUV人群，而且時尚的外觀與非常有品味感的內飾，從內到外都充滿著時尚與科技范，再加上它配置了最新的超前科技-智能輔助駕駛技術。相信它付出的研究成果，會得到駕駛者和市場的認可，從而得到品牌力度大大提升，往后的表現應該不會令人感到失望。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

姍姍來遲的零跑C11是否能夠在新能源賽道中重新領跑呢？

這次廣州車展的造車新勢力展臺與往常的繁榮景象相比是有些落寞的，

蔚來、理想、威馬、小鵬等主力造車新勢力都沒有新車推出，就小鵬帶來了剪刀門的P7鵬翼版；

而天際、華人運通等二梯隊的造車新勢力都是在北京車展前發布的新車；

此次廣州車展值得一看的純電動車，反而是傳統燃油車企大眾發布的ID.4系列，當然還有今天的主角——零跑C11；

其實零跑算一家進入新能源賽道較早的車企，但前期推出的T03和S01都是“叫好不叫座”，那此次亮相的C11能否力挽狂瀾呢？

先說大家最關心的價格和續航里程，零跑C11的預售價格區間在16-20萬元之間，據悉目前將會推出后驅和四驅兩個版本；

其中單電機后驅版最大功率200kW，峰值扭矩360Nm，NEDC的續航為600km；

而雙電機四驅版最大功率400kW，峰值扭矩720Nm，搭載電池容量為90kWh的電池組，NEDC的續航里程為550km。

大家覺得這個價格和續航里程都怎么樣？

再看外觀造型設計，其實現在純電動車的造型設計感覺都已經固化了，幾乎大家都是封閉式前臉、一體式大燈、隱藏式門把手等等；

就華人運通的高合HiPhi?X算是在車門打開方式和可交互信息大燈上玩出了新意。

當然零跑C11也沒有跳脫出這個范圍，以上提到的幾個重點元素它都具備，但是它的特色就是整體造型比較圓潤，擁有雙拼色車身和無框車門，此外零跑C11還擁有20寸的運動輪轂，全景天窗的面積達到了1.14㎡。

零跑C11的長寬高為4745/1890/1635mm，軸距2923mm，是一輛中級SUV，座椅采用的五座布局形式，由于未能坐進去感受，但從車身尺寸及軸距來看，空間應該比較寬裕。

從內飾來看，零跑C11的中控臺也是由三聯屏組成，跟天際ME7類似，此外據悉零跑C11儀表臺、中控臺和副駕駛前方的屏幕尺寸分別為10英寸、13英寸和10英寸，車機系統使用的是最新一代高通驍龍8155平臺，并具備科大訊飛3.5語音交互技術；

此外也可以看得出來零跑C11的座椅采用Nappa材質+麂皮雙色搭配，方向盤采用雙幅式設計，空調出風口則是橢圓形，都還是比較有設計感的。

最后根據零跑汽車官方的信息顯示，零跑C11全系標配28個感知硬件，擁有Leap?Pilot?22項智能駕駛輔助技術，而中控系統則采用Leap?Cloud系統，支持OTA升級。

在安全方面，零跑C11則是使用了76.2%高強度鋼，其中含17.4%熱成型鋼；而對于電池則進行了超過30項的安全測試，達到了IP68安全等級，安全有保障。

點評：零跑汽車一開始沒有像蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力一樣先生產更受國人喜愛的SUV車型，因此在新能源賽道上領跑的它，卻在銷量上逐漸落后了，但目前零跑C11來了，雖說有些姍姍來遲，但依靠實力，未必就不能后發制人，大家覺得呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

零跑c11車門是什么材質的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容。