汽車是我們常用的一個交通工具，它在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和(或)臨時物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車最多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

　　那一塊鋼板或鋁板要經(jīng)過幾道程序，才會變成一輛汽車？答案在一汽-大眾的工廠里。作為一名剛進(jìn)入汽車行業(yè)的媒體人，對于汽車制造工藝了解甚少。這是我第一次完整、系統(tǒng)、深度地接觸生產(chǎn)線和四大工藝。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)“高品質(zhì)”的代名詞，一汽-大眾擁有成熟領(lǐng)先的四大工藝——沖壓、焊裝、涂裝、總裝。

　　在進(jìn)入沖壓車間之后，鋼板或鋁板要經(jīng)過開卷、落料、拉延、修邊、沖孔、翻邊、整形等流程。相比較而言，平時吃飯用的勺子只需到“修邊”就能商品化了。對比之下，更能凸顯出汽車制造工藝的復(fù)雜。在沖壓車間里，一汽-大眾基本實現(xiàn)了全自動化操作，從原料拆垛到上料搬運(yùn)均采用機(jī)器人自動化操作。

　　一進(jìn)入焊裝車間，讓人感到震撼的則是揮舞著機(jī)械臂的機(jī)器人。不過，為了保證焊接的精準(zhǔn)度，車門的點位以及車身之間相互接觸的地方都需要人工焊接。隨著工廠自動化程度越來越高，這些人工焊接的手藝幾乎快要失傳。工廠內(nèi)最資深手藝人王德亮從學(xué)徒開始做起，目前已經(jīng)有一個自己名字命名的工作站。在焊裝車間還有一道靚麗的風(fēng)景線，工廠內(nèi)為數(shù)不多的6位女性師傅在這里工作，負(fù)責(zé)把焊裝好的車身推到質(zhì)檢區(qū)域。

　　涂裝車間更是有意思，幾個機(jī)器人像在原地跳起機(jī)械舞一樣，有節(jié)奏感的噴漆，給車身涂上顏色。這個車間更是集合了各種頂尖技術(shù)：360翻轉(zhuǎn)電泳工藝、PVC工藝以及空腔注蠟工藝等。這些強(qiáng)有力的保障讓車身能夠?qū)崿F(xiàn)3年無銹蝕，12年無銹穿。

　　在總裝車間體會到了專屬一汽-大眾的生產(chǎn)效率——可以達(dá)到64秒裝備完成一輛新車。新車下線之后工作并沒有結(jié)束，還要對下線車輛進(jìn)行100(參數(shù)|圖片)%嚴(yán)苛質(zhì)檢，對已檢驗合格的產(chǎn)品隨機(jī)抽檢，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)更苛刻的奧迪特別評審。從沖壓到總裝，四大工藝的細(xì)節(jié)處處都在彰顯奧迪格調(diào)——“完美是一種追求而非狀態(tài)。”

　　所以汽車經(jīng)過沖壓、焊裝、涂裝、總裝才能變成一輛照片。